Elektrische auto's: massa productie

We praten al heel lang over elektrische auto’s. Maar wanneer begint de massaproductie? Nou, het is zover: ze komen binnenkort in het verkeer. Mitsubishi en PSA lieten elk hun versie van het elektrische trio zien, waarmee we alvast een voorproefje kregen van de nabije toekomst. Benieuwd wat dit op de weg gaat doen.
Net als de Peugeot iOn en Mitsubishi iMiev is de Citroën C-Zero een 100% puur elektrische stadsauto. C-Zero staat voor: geen uitstoot, geen lawaai, geen verbruik van fossiele brandstoffen. Hoewel het gerucht al lang gaat, is dit toch een kleine revolutie in de autowereld. Met deze nieuwe stadsauto’s moeten wij immers ook onze gewoonten veranderen.

De C-Zero is een mini-stadsauto. Minilengte (3,48 m), maar geen interieur. Aangezien er geen ruimteverslindende verbrandingsmotor is, kan de neus worden ingekort en de binnenruimte worden vergroot.

De C-Zero heeft vier deuren en evenveel zitplaatsen. Echte zitplaatsen trouwens, want er is plaats voor vier volwassenen en er is veel hoofdruimte. Je moet je niet laten intimideren door je medepassagiers omdat iedereen dicht bij elkaar zit vanwege de beperkte breedte.

Het eTouch-systeem onderscheidt C-Zero van zijn concurrenten. Met de ingebouwde simkaart verwittig je met één druk op de knop de hulpdiensten of pechhulp.

Voorin zit geen verbrandingsmotor, maar achterin een elektromotor die de achterwielen aandrijft. De C-Zero was ook het eerste model met achterwielaandrijving van het merk sinds de Rosalie van 1931 tot 1934.
Denk niet dat elektrisch synoniem is aan speling, want ondanks een bescheiden 64 pk levert de motor een koppel dat wedijvert met dat van een kleine turbodiesel: 180 Nm. Het grote verschil is dat bij de C-Zero dit koppel al vanaf 0 toeren beschikbaar is. Een goede herhaling is dus gegarandeerd. Qua topsnelheid en acceleratie zitten de resultaten van de kleine stadsvlo in het midden: 130 km/u en de sprinttijd van 0-100 km/u bedraagt ​​15,9 seconden.

Je moet niet op zoek zijn naar een versnellingsbak in een C-Zero. Er is immers maar één versnelling nodig. Met een simpele hendel kun je kiezen uit vier standen: Park, Neutraal, R (Achteruit) en D (Vooruit). Vergeet de sport-, winter- of continue modus.
Onder de vloer bevindt zich een lithium-ion batterij met een bruikbare capaciteit van 16 kWh. Zij voorzien de motor van 330 volt en een actieradius van 150 kilometer. Een volledige lading duurt zes uur (afhankelijk van spanning en stroom). In de toekomst zorgt de overheid voor snellaadstations, die in een half uur tijd 80% van de batterij kunnen opladen.

Hoe rijdt zo’n elektrische auto? Nou, heel goed. Eenmaal binnen zal de ruimte van C-Zero je verrassen. De afwerking en materialen zijn zeker niet op het niveau van de C6 en zullen de concurrentie zeker niet jaloers maken, maar de algehele look is netjes en past goed. Tijdens onze tests konden we de C-Zero niet horen rammelen.
Draai de sleutel om de motor te starten. Afgezien van een kleine blip en wat beweging van het instrument, gebeurt er niets. Geen trilling, geen geluid, niets.

Ik zet de stick in D, laat de remmen los en rol iets naar voren. Net als een klassieke machine, maar dan zonder het geluid. Ik gaf wat gas en reed langzaam de parkeerplaats af.
Op het dashboard vind je natuurlijk geen toerenteller, maar een instrument dat je rijstijl aangeeft: de wijzer in het blauwe gedeelte geeft aan dat de motor wordt opgeladen, het groene gedeelte geeft zuinig rijden aan en wanneer de wijzer naar het witte gedeelte wijst , heb je maximale energie nodig. Ook de slag van het gaspedaal is aangepast aan dit gebruik: de voorste helft voor een koele en zuinige rijstijl, de achterste helft voor een agressievere rijstijl.

Helemaal stil is het niet in C-Zero. Bij hogere snelheden sijpelt het gehuil van de motor lichtjes de auto in en is het afrolgeluid onvermijdelijk.
De besturing is zacht en nauwkeurig, en de architectuur voelt aan als draaien op een zakdoek: de draaicirkel is slechts 9 meter. In de stad voelt de levendige C-Zero zich thuis, maar op de hoofdwegen is het een beetje worstelen. Met zijn smalle, hoge carrosserie is hij niet erg geschikt om op de snelweg met het gaspedaal op de grond te racen.

In de stad daarentegen was er niets of niemand die hem kon afleiden. Autonomie is naar onze mening 100 kilometer, niet de beloofde 150 kilometer. Maar het is ook goed genoeg voor degenen die niet verder hoeven te reizen dan de stad of de buurt. Mits je de C-Zero bij thuiskomst weer aan de kabel doet.
Dat was een heel pijnlijk iets. De C-Zero behoort tot de eerste generatie elektrische voertuigen, een dure technologie en investering die nog niet winstgevend is. De C-Zero kost € 35.756 inclusief btw.
Gelukkig is er nog wat premium water om de pil wat zachter te maken. Vanwege nulemissie biedt de federale overheid financiële steun.
Citroën heeft ook een leaseprogramma bedacht. Voor nog geen 500 euro per maand kun je zorgeloos verhuizen. De auto-accu en garantie vallen immers mee. Gelukkig zijn de kosten voor de consument ongeveer 2 euro per oplaadbeurt.

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

• 

  Mitsubishi: Een Test

• 

  Hyundai Santa Fe op een hogere level