BMW S1000XR: hou ons niet voor de gek

Verdorie! Ik heb het koud. Een van mijn nukkige stokpaardjes is tenslotte dat ik het nut niet zie om een ​​circuit van 160 pk vol te proppen met elektronica. Nu lijkt het erop dat het houten paard langzaam op stal gezet kan worden. Grumpy legt nu uit waarom hij nu van streek is. De mensen bij BMW hebben dit gezien. In het verleden hebben ze een goede basis gelegd voor het bouwen van verschillende modellen. De S1000RR is daarop geen uitzondering: na de S1000RR komt er een R- en een F-versie. Met de S1000RR betreedt BMW de superbike-categorie. Eerlijk gezegd was het een klasse die we niet hadden verwacht, maar de Duitsers wisten hun Japanse tegenhangers in te halen. Dat smaakte er sowieso meer naar, en het duurde niet lang voordat de eerste geruchten over een op S1000 gebaseerde proef opdoken. BMW was echter al een bestseller met de 1200GS, maar dat was duidelijk niet genoeg. Er zijn niet veel circuits voor vier cilinders, alleen Kawasaki, dus er is nog wat ruimte…

High-end BMW’s gaan high-end sportcircuits bouwen voor nieuwkomers 160 pk, instelbare vering, dynamische tractiecontrole, ABS Pro, met voor opschakelen en Shifter Pro voor terugschakelen, kiezen tussen verschillende rijmodi, cruise control, navigatiesysteem met stuurwielbediening, … het kan allemaal, maar er komt veel bij kijken als je in de optielijst Money spit. eenvoudige luchtgekoelde tweecilindermotoren zonder veel hulp. Onnodig te zeggen dat ik eerder sceptisch was. Een demo de avond voor de proefrit bracht me ook niet op andere gedachten. Ik luisterde naar dappere en aardige mensen die mij alles van naald tot draad uitlegden alsof ze ‘t wiel opnieuw uitgevonden hadden. Een bewonderenswaardig enthousiasme, maar niet meteen overtuigd wanneer gewezen op diverse “uitingen van sportiviteit en avontuurlijk karakter”. Dat is een heel persoonlijke mening, en zelfs als je bedenkt hoe populair deze paden zijn, denk ik niet dat ze meteen schoonheidsprijzen gaan winnen. The Fast and the Furious De volgende ochtend stonden de XR’s netjes in een rij voor het hotel.

Ik pakte de mijne op en legde mijn benen op de 840 mm hoge stoel, en voelde me plotseling ongemakkelijk. Ik overwoog alle manoeuvres die we tijdens het fotograferen moesten uitvoeren en koos snel voor een versie met een lager zadel (820 mm). Deze optie was voor mij de beste optie, maar dat neemt niet weg dat de stoel geweldig was en is. Het spreidt ook je benen zodat als ik stil sta mijn voeten niet helemaal plat op de grond staan. Bon, we zijn makkelijk in de omgang, laat dat ons humeur niet bederven. Voor het geval je twijfelde: de geteste fiets was goed uitgerust. De ESA en dynamische kit geïnstalleerd, zodat we konden kiezen uit twee verschillende rijmodi met dynamische tractiecontrole en ABS Pro dat rekening houdt met de hellingshoek van de fiets… Ik begon met de wegmodus, maar schakelde al snel over naar de dynamische modus. In die rijpositie reageert de BMW sneller en preciezer. Als je het gaspedaal intrapt naar de stallen, kan ik je verzekeren dat de manege met 160 pk er snel zal zijn.

Ze antwoorden nauwkeurig en blijven synchroon. Het chassis met verstelbare vering is zeer efficiënt en gemakkelijk te hanteren. Dan gaat het tempo eindelijk omhoog. De XR accelereert heftig. Het weer was perfect en de wegen ten noorden van Barcelona waren een droom om te rijden… Hoog in het zadel, uitgerust met Imperial comfort, nam de XR bocht na bocht, wendbaar zonder de lijn te laten zakken. De versnellingspook is goed gedaan. Je zult niet vaak de behoefte voelen om het hoger te duwen. U kunt het toerental van ongeveer 7 tot 8.000 tpm aanzwengelen zonder het gaspedaal los te laten…een rijplezier van de kleinste teen tot het topje van uw wijsvinger. Als de motorremmen onvoldoende zijn, volstaat het vastzetten van de rem met de vingers. Dit activeert zeer krachtige remmen. Het articulatiesysteem is volledig in lijn met de essentie van XR-beweging, mocht de volgende bocht te snel komen. Gewoon met je vinger op het rempedaal drukken, terugschakelen (eventueel eerst terugschakelen) en terugschakelen.

De Duitsers zijn erg zuinig en het ABS en DTC werken naadloos samen. Dit geeft veel vertrouwen. Zelfs de 190 mm brede achterband was geen probleem, soms met gemengde resultaten. Het rijplezier is compleet en ons panel van testrijders haalt alles uit de kast. Mosquitoes XR zorgt voor een comfortabele rit bij hoge snelheden. De lat ligt hoog. Toegegeven, we merkten een redelijk merkbare trilling op tijdens het rijden met een constante snelheid op de snelweg. Trillingen die u in de hitte van het moment niet zult opmerken. Hij voelt zich minder op zijn gemak als hij met hele lage snelheden op straat moet rijden, maar vreemd genoeg is het effect minder uitgesproken in de dynamische modus dan in de snelwegmodus, maar in deze setting hoeft hij minder moeite te doen om het gaspedaal onmiddellijk te laten reageren. Ik hou het meest van de dynamische modus, omdat je bij dagelijks gebruik ook vaker de instellingen kunt wijzigen dan bij de S1000R en ga zo maar door. Gebruik de regenmodus echt alleen als het hard regent, droge spin opofferen is zonde. Sommige vibratie- en wegmodi zijn niet zo overtuigend als de uitstekende Dynamic-modus, om nog maar te zwijgen van het feit dat u er zeker van kunt zijn dat deze BMW onder een zeer goede ster is geboren. Als we verder mochten muggenziften, betreuren we dat de ontkoppelingshendel van de koppeling niet verstelbaar is. Ook de beugels voor de zijkoffers hebben we na het kloppen behouden

• 

  Jeep Compass 1.6 Mjet 120 Testen

• 

  Kia Picanto 2017 Testen