BMW K1600 GT: concurrentie

Talloze instellingen in verschillende menu’s en knoppen zijn te vinden op onze BMW K1600 GT, met opties in overvloed en, aangezien hij € 24.045 kost, wil je meteen vertrekken. We gaan naar Engeland. Adaptieve koplampen kunnen worden ingesteld voor links- of rechtsgestuurd, zeker een primeur op een motorfiets. Volledig volgeladen en met onze favoriete passagiers vertrokken we vroeg in de ochtend naar Coquelles met de shuttlebus, het snelste en gemakkelijkste vervoermiddel om onze rondreis door het Engelse platteland te beginnen. We zullen zeker door het platteland reizen als we vanuit Cornwall vertrekken.

We hebben de eerste mijl op de snelweg afgelegd, wat geweldig was om de verschillende opstellingen en uitrustingen op deze fiets te verkennen. Onze passagier nam deze vroege ochtend de stoelverwarming over, terwijl de bestuurder genoot van de onvermijdelijke verwarmde handvatten. Om juridische problemen te voorkomen, hebben we de cruise control uitgeschakeld bij 80 mph en gespeeld met de elektrisch verstelbare voorruit om de wind buiten te houden. Eenmaal in de shuttle gebruiken we onze zorgvuldig voorbereide routetijd op onze laptops en voeren het navigatiesysteem BMW Navigator IV in.

Verdorie! hij houdt niet van. Misschien doen we iets verkeerd. Geen probleem, we hadden ook Michelin-kaarten en ook de mogelijkheid om de verschillende etappes handmatig in de GPS in te voeren, wat ons bezig hield tijdens de overtocht. Toen we eenmaal aankwamen, vochten we met de GPS, die onze logica niet wilde volgen en ons op paden wilde brengen die niet zo aantrekkelijk waren als we zorgvuldig hadden voorbereid. We corrigeerden het systeem en reden de kust op richting Rye, een charmante kleine haven die veel “populairder” is dan Hastings. We volgen dan de speciale weg naar Lewes en naderen Brighton vanuit het noorden. Brighton is de omweg waard, maar wij verkennen liever het platteland.

Onderweg van Chichester konden we in de verte Arundel Castle zien, de overblijfselen van de vestingwerken aan de zuidkust tegen de Fransen. Tegelijkertijd werkt de GPS die op het K-bord is geïntegreerd helemaal niet en is hij helemaal dood. Verbinding verbroken, batterij leeg. Verdorie! Jammer, maar toen deden we het op de oude manier met kaarten. Maar wegrijden van Chichester en richting Petersfield rijden op de zijweg naar Lavande is niet zo eenvoudig. Na een paar omwegen in de buitenwijken herinnerde ik me dat onze smartphones ook navigatiefuncties hebben. Verrassend genoeg hebben we ook kabels om hem op de motor aan te sluiten en op te laden, en onze Shark Vision-R-helm is uitgerust met Shark-Tooth, een krachtige Bluetooth-functie. Hoppend beginnen we de tijd ontelbare keren weer op onze manier, nu met smartphones.

Gelukkig worden deze ongemakken gecompenseerd door het prachtige landschap en de goed onderhouden Engelse lanen. De rijprestaties van de BMW zijn op alle vlakken uitstekend en beschikken over alle nodige kwaliteiten van het beste Grand Tourisme op de markt. Rijkwaliteiten zijn al bewezen op de K1200 en K1300 GT en ze zijn uitstekend. De BMW K1600 lijkt echter in niets op een fiets als hij stilstaat. Met een forse 320 kg is dat niet prettig manoeuvreren of in een garage rijden, zeker niet als je de prijs van deze schoonheid in het achterhoofd houdt. U kunt zich maar beter niet vergissen. Als je eenmaal in beweging komt, is het verschil enorm. De K1600 gaat de bocht in met de ontspannen houding van een roadster met een middelhoge cilinderinhoud.

Maar hier meet ‘t blok 1.649 cc en heeft 6 cilinders, een apart aanbod als we de zescilinder van de Goldwing buiten beschouwing laten. Met 160 pk biedt hij niet meer vermogen dan de K1300 GT, wat een enorm verschil is. De enige analogie die we zouden durven met een tsunami is: een ogenschijnlijk kalme golf die alles met zijn kracht overspoelt. Zo voelt de zes-in-lijn motor van de BMW K1600 GT aan: ongelooflijke kracht die door niets of niemand kan worden gestopt. Vergeleken met de startsnelheid herstelt de motor zich probleemloos vanaf 40 km/u in de zesde versnelling en accelereert hij tot boven de 200 km/u. Dan heeft hij zijn limiet nog niet bereikt. Onnodig te zeggen dat voor het inhalen van manoeuvres op de bochtige wegen die we reden slechts een paar minuten terugschakelen nodig was.

Geweldige vering en de flair van de Duitser om in goede instellingen te kiezen, deden de rest en zorgden voor een uitzonderlijk efficiënte wegligging. Dat soort prestaties vereiste gelijkwaardige remmen, een ander gebied dat de Duitsers perfect beheersten. Voor zien we een schijf van 320 mm en een remklauw met vier zuigers, achter een schijf van dezelfde diameter met twee zuigers. ABS en onafhankelijke bedieningselementen voor/achter maken het systeem compleet. Niets op aan te merken, hoewel ik persoonlijk graag wat meer grip had gehad tijdens het remmen. We hielden echt van het gedrag van K op het pad naar Winchester. We lopen het risico in herhaling te vallen, maar de Britse wegen hebben alle kwaliteiten die een motorrijder mag verwachten. We ontmoetten enkele diehards die om de beurt met messen in hun tanden achter het stuur van een sportieve tweewieler zaten.

De kleine gebaren die continentale motorrijders uitwisselen, worden hier vervangen door een vreemde helmknik, misschien omdat we hier links rijden, maar het gas nog steeds rechts zit. Gek genoeg stopten we bij Hensley op het zonnige terras van de Kings Head pub. Het is tijd voor een heerlijk broodje. We dalen af ​​richting Ringwood, passeren Bournemouth en nemen dan een iets minder aantrekkelijke weg naar Dorchester dan de vorige. De A35 naar Bridport compenseerde de minder interessante mijlen en we kwamen aan bij Lyme Regis, een heerlijk klein vissershaventje voor op de achtergrond

• 

  De Twizy: het eerste resultaat van een onwaarschijnlijk huwelijk tussen een stadsauto en een kleine motorfiets

• 

  Even een kijkje in de toekomst