De Twizy: het eerste resultaat van een onwaarschijnlijk huwelijk tussen een stadsauto en een kleine motorfiets

De Twizy is het eerste resultaat van een onwaarschijnlijk huwelijk tussen een stadsauto en een kleine motorfiets. Hij plot, verleidt en schreeuwt om aandacht. Met zijn omhullende netschaal en vier afzonderlijke wielen lijkt de Twizy op niets dat we kennen. We maken een ritje om te zien of Twizy echt de weg vrijmaakt voor iets nieuws. Op het Autosalon van Brussel stelde Renault zijn nieuwe (elektrische) Z.E.-gamma voor en wist de Twizy veel bekijks te trekken. Met zijn unieke carrosserie is hij moeilijk te missen. Maar wat is deze Twizy eigenlijk?

Juridisch gezien is dit een vierhoek. Hij is volledig elektrisch en biedt plaats aan twee personen achter elkaar. Ze kunnen trouwens maar beter eerst het weerbericht checken, aangezien de deur een optie is. Dit is nog nooit eerder gezien! Wat voor soort deuren: Ze lopen alleen naar het midden en gaan open als een schaar, zoals een Lamborghini. show Time! Renault heeft de Twizy 45 geïntroduceerd voor wie dat kostbare roze papiertje niet meer bezit. Snelheid is begrensd op (je raadt het al) 45km/u met een begrenzer, dus niet optellen. Breng de motor terug naar 4 kW of amper 5 pk en 33 Nm. De Twizy is een lichtgewicht 4WD voertuig.

De ‘gewone’ Twizy 80 levert 13 kW of 17 pk en 57 Nm koppel. vervorming! Met deze aandrijving haalt de Twizy de 80 km/u en accelereert hij in 6,6 seconden naar 45 km/u, vergeleken met 9,9 seconden voor de 45-versie. Wettelijk is het dragen van een helm niet verplicht en mag je zelfs op de snelweg rijden met de sterkere helm van de twee. In België in ieder geval, want in Frankrijk, Italië en Portugal moet je een stap opzij zetten. Bij ons is de snelweg zeker geen goed idee. De Twizy is vrijgesteld van crashtests (NCAP wil hem niet eens tegen een muur laten crashen), maar hij is ontworpen als een echte auto. Zo heeft hij schokdempingszones, airbags en veiligheidsgordels en heeft de bestuurder maar liefst vier punten en de passagier maar liefst drie punten. Bovendien breidde Renault het remsysteem uit door vier remschijven aan te bieden.

Dat is genoeg om per ongeluk een massa van een halve ton af te remmen die een topsnelheid van 80 km/u haalt. Maar de Twizy liet een naald vallen, een grote: hoewel rijhulpsystemen ongebreideld zijn, mist hij ABS, ESP en tractiecontrole. Je moet dus opnieuw leren veilig te rijden. Een bescheidener auto dan de Twizy is moeilijk voor te stellen. Het is getto-achtige chic, maar erg chic. Hoe is dit mogelijk? Simpelweg vanwege het onweerstaanbare lichaam. Renault ging nog een stap verder met een tweekleurige verfbeurt, emblemen, een panoramisch dak (zeer comfortabel voor de achterpassagiers) en een heleboel gekke accessoires, waaronder een Parrot-kit (Bluetooth voor telefoons of muziekspelers) die verbinding maakt met luidsprekers, a voor Rugzakken voor rijen stoelen, koude dekens (zoals scooters), parkeersensoren achter, etc.

Laat alles thuis: er zijn slechts twee vakken op het dashboard, en een smalle 30 liter-vak achterin, maar er past alleen je tas of laptop in. Die rugzak op de bank lijkt me ineens geen gek idee meer. Toen werd de Twizy een eenzitter. Shoppen of liften, je moet kiezen. De lithium-ionbatterij belooft een actieradius van 100 km (120 km voor de Twizy 45). Het lijkt verstandiger om te vertrouwen op autonomie tussen de 55 en 75 kilometer, afhankelijk van hoe enthousiast je bent over het goed trappen. Hoe dan ook, het is nog steeds goed genoeg voor gebruik in de stad. De oplaadtijd is beperkt tot 3 uur en 30 minuten en kan via elk stopcontact worden opgeladen. Ik denk dat je enthousiast bent over deze Twizy, laten we het eens proberen.

Eerste opmerking: je hoeft geen kernfysicus te zijn om te begrijpen hoe deze “kleine mug” werkt: draai de sleutel om, wacht op de bevestigingspieptoon, druk op de D-toets, laat de handrem los, kijk vooruit, geef gas om te springen. We zijn uit deze enige nepbijen. Herhaling is vloeiend en levendig, waardoor je je kunt onderdompelen in het stadsverkeer en het zelfs kunt vermijden. De invloed van Renault Sport is duidelijk zichtbaar in de wielset, hoewel het uiteindelijke productiemodel iets ‘stiller’ is afgesteld om de veiligheid en onderstuur te verbeteren. De Twizy is de koning van de stad: levendig, wendbaar en zo klein als een fiets. Het enige zwakke punt is dat je door de breedte niet kunt vluchten zoals op een motorfiets. Hij is ook een masterclass.

Rijden op bochtige wegen zal je extatisch maken. Zelfs als de Twizy nooit sneller gaat dan 80 km/u, kan het rijgedrag en de omgang met de natuurlijke elementen bestuurders afschrikken. Twee kanttekeningen: bij nat weer verliest de vooras grip en kan het onderstuur van de Twizy optimistische chauffeurs verrassen. Dat brengt ons bij onze tweede klacht: het ontbreken van rijhulpsystemen. Het blokkeren van de wielen tijdens het remmen is kinderspel, vooral op nat wegdek. Iets is niet goed hier. Laten we dit duidelijk maken: we houden van Twizy, maar we betreuren de prijs. De Twizy is geen bereikbare elektrische conceptcar, maar een stijlvol stadsaccessoire. De Twizy 45 kost tussen de 6.990 en 7.790 euro. Voor de Twizy 80 betaal je tussen de 7.690 en 8.490 euro. Je moet ook de huur van de batterij toevoegen: € 50 per maand voor 7.500 km per jaar gedurende 36 maanden. Qua heffingskorting heeft de Twizy 45 recht op…nee, terwijl de Twizy 80 15% heffingskorting krijgt. Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

• 

  Stellantis voert inductief laden tijdens het rijden uit

• 

  BMW K1600 GT: concurrentie