De F650GS met een geweldige motor
Trouwens, de F650GS is een geweldige fiets, maar moeilijk te overtuigen. Misschien komt het door zijn uiterlijk, of misschien door zijn misleidende naam? De F650 is niet erg mooi, hij doet meer denken aan een eencilinder instapmodel dan aan een tweecilinder F800, en dat is hij ook. BMW heeft duidelijk zijn fout ingezien en is erin geslaagd deze recht te zetten met de F700GS.
Deze nieuwe 700GS verschilt echter niet zo heel veel van de 650 waarvan hij basiselementen heeft geërfd. Het motorblok is een 798 cc tweecilinder motor die nu 75 pk (met vier extra) en 77 Nm koppel levert. Geen duizelingwekkend aantal, maar meer dan genoeg. Het chassis blijft ook vrijwel ongewijzigd, met een solide stalen frame en klassieke 41 mm vorken.
Nieuw daarentegen is de uitrusting en de beschikbaarheid (optioneel) van diverse technologieën en elektronica, een zeldzaamheid in dit segment. Zo is de F700GS vooraan voorzien van een tweede remschijf met een diameter van 300 mm. Voor de achterrem behielden ze een enkele schijf van 265 mm. Maar zoals alle producten van BMW Motorrad is het ABS-systeem nu standaard. Een verstandige keuze terwijl ze anticiperen op toekomstige Europese wetgeving. In dit geval gaat het om een nieuw, compacter en lichter systeem met twee kanalen. Nog opvallender is de optionele Controlled ESA suspension.
Met het ESA-systeem kan de piloot de demping van de vering aanpassen met een druk op de knop, zelfs tijdens het rijden. Piloten kunnen kiezen uit de instellingen Comfort, Normaal of Sport. Er is ook de optie van automatische stabiliteitscontrole, die moet voorkomen dat de achterwielen bij acceleratie doorslippen. Dit systeem is net als ABS uitschakelbaar. Bandenspanningscontrole (RDC) is ook beschikbaar (optie!).
Ze rustten de GS ook uit met een antidiefstalsysteem, evenals een nieuwe handgreep en bijbehorende bedieningselementen die compacter en praktischer zijn. De eventuele bediening van de verwarming zit in het nieuwe handvat, en de aparte bediening van de flitser hebben ze laten varen. Tot slot merkten we enkele grafische wijzigingen op het instrumentenpaneel op, die via de optionele boordcomputer een schat aan informatie kunnen geven.
BMW-modellen zijn ergonomisch goed, en de 700GS is daarop geen uitzondering. Hij is lekker smal, met een relatief lage stoel (820 mm), maar er is keuze uit lage (790 mm) of comfortabele (835 mm) stoelen waarmee ons testmodel werd geleverd. De buitenkant van de F700 is merkbaar verbeterd, hoewel het niet moeilijk is. Hij staat zijn mannetje, zonder de overdreven ‘avontuurlijke’ look die typerend is voor de 800GS. Onze GS ziet er prachtig uit in Ostra Matte Metallic en een pakket accessoires.
Maar een BMW blijft een BMW, met een hele lijst aan opties en accessoires. Laten we het in meer detail bekijken. Naast de fiets zelf aan 9.300 euro moet het safety pack (ESA, RDC, ASC) erbij voor 745 euro en het optionele bedradingspakket (verwarmde handvatten, boordcomputer, bevestigingspunten voor centrale voetsteunen en koffers) kost 485 euro , een wit led-knipperlicht (110 euro), een sirene (230 euro), een comfortabele stoel (110 euro), fietstassen (290 euro) een «Vario»-topkoffer (320 euro), …. Dus degenen die niet opletten, kunnen een erg dure rekening krijgen.
Het mooie aan deze GS is dat hij niet bezwijkt voor de drang om meer vermogen te krijgen om volop te kunnen genieten van het motorrijden. Daarom is de machine vooral handig in druk stadsverkeer. Veel koppel beschikbaar bij lage snelheden, een groot stuur, geweldige stoelen en een effectief remsysteem zijn hier geen onbekende voor. Er is meer dan genoeg koppel tot 6.500 tpm, dus jagen naar de rode zone is helemaal niet nodig. Bovendien is hij ook niet tegen reizen over lange afstanden, dankzij een aantal goed doordachte uitrustingen en accessoires die worden aangeboden.
Deze prachtige tweeling heeft ons helemaal overtuigd. Het motorblok is op zijn best van 2.000 tot 6.000 tpm, en zelfs tot 6.500 tpm, vergezeld van een zeer aangenaam en sympathiek motorgeluid. Het bevordert een soepel en kalm rijgedrag, wat tegenwoordig steeds zeldzamer wordt. De geboden bescherming was zo ongeveer goed voor de voorruit van ons testmodel en moedigde ons niet echt aan om scherpe tijden neer te zetten. We hebben geen kritiek gevonden op het rijgedrag van de GS, en dankzij het efficiënte chassis kan de machine zowel snelweg- als stadsverkeer aan, waardoor hij zowel leuk als wendbaar is.
De F700GS is het beste bewijs dat het geen zin heeft om € 20.000 uit te geven aan een zware maxi-trail met zoveel vermogen dat je geen andere keuze hebt dan te vertrouwen op het volledige scala aan elektronische assistentiesystemen. Vergeet het antislipsysteem, het ESA-systeem is ook overbodig, maar kies zeker voor een comfortabel zadel en verwarmde handgrepen (Option Line Pack). De keuze voor een koffer is weer een persoonlijke keuze, maar met deze automaat is geen enkele reis of avontuur uitgesloten.
-
Mini Clubman Cooper D: blijvende naam
-
Nostalgia en nog eens nostalgia
Auto verkopen?
“ Zo helpen we elkaar! Neem gerust contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken..”
