Nostalgia en nog eens nostalgia

Mythen verkopen goed. Kijk naar Mini, Fiat (500) en Volkswagen, die ons na de wederopstanding van de New Beetle – veelal marketing – een tweede reeks nostalgische modellen toesturen. Om liefhebbers van het buitenleven een plezier te doen, is bij de nieuwste Kever ook het dak verwijderd. Door te verwijzen naar speciale series uit de jaren 50, 60 en 70 heeft Volkswagen de nostalgie en mythologie van de Kever levend gehouden. Een Herbie in Monte Carlo-kleurstelling, chromen wieldoppen, kleine ronde tellers op het plaatframe: het kan allemaal. Nog beter in het geval van een cabriolet is dat de motorkap volledig wegklapt als een rugzak achter de achterpassagiers. Sommigen vinden het misschien esthetisch niet op zijn plaats, maar het doet denken aan zijn voorouders en geeft het karakter. Trouwens, het is beter om de moeilijk aan te brengen kap te vergeten.

Terwijl Volkswagen blij is met de komst van het nieuwe modulaire platform MQB, vertrouwt de Kever nog steeds op een oud platform dat ten grondslag ligt aan de talloze modellen van de groep, de Gulf VI. De cabriolet is rondom verstevigd en de stabilisatorstangen zijn verborgen achter de hoofdsteunen achterin. In totaal is het gewicht van de cabriolet met honderd kilogram toegenomen. Dat is de prijs die u moet betalen voor een sterkere constructie en meer rijprecisie en veiligheid. Krijg iets voor niets… we leren de schoonheid van de Kever kennen. De gesloten versie roept herinneringen op aan zijn voorouders, maar dan met een flinke portie dynamiek er bovenop. Een cabriolet zonder het “verlaagde” dak van de sedan is nog nostalgischer. Altijd al zo geweest. Dit komt ook sterk tot uiting in het interieur, met het dashboard in dezelfde carrosseriekleur, enkele chromen sierlijsten en een grote centrale alkoof met wat extra meters. Helemaal niet geloofwaardig, want de plastic kwaliteit is matig, het dashboard klinkt hol en we vinden zeker geen Spartaans trekje van zijn voorouders tussen de klimaatbeheersing, gps en radio. De plastic afwerkingen zijn duidelijk niet behandeld op het niveau van de reputatie van het merk, maar we zijn tevreden met de binnenruimte, de kwaliteit van de stoelen (het leer is uitstekend) en de twee praktische achterstoelen, zelfs voor volwassenen van normale grootte. Een echte cabriolet voor vier personen, al is de achterruit alleen door de bestuurder te bedienen.

Ook teleurstellend: een verouderd infotainmentsysteem met een verouderde indeling en beperkte mogelijkheden. Het is net als het recyclen van oude onderdelen… natuurlijk biedt een Beetle cabriolet je niet dezelfde service als een Sharan. Met 225 liter bruikbare ruimte in de bagageruimte reist u met twee in plaats van met vier. Vooral omdat toegang ook erg stressvol is. De achterbank kan neergeklapt worden, een cabriolet koop je natuurlijk niet om je schoonmoeder te verplaatsen. Je hebt in een Kever gereden, herinner je je de 1.2 flat six nog? Volkswagen zorgde voor een enorm rendement onder de motorkap van de 1.2. Maar vergeet de ademende oude motor, deze krachtbron heeft cilinders in lijn en vooraan een turbocompressor. Uiteindelijk resulteert dit in 105 pk en 175 Nm bij 1.550 tpm. U kunt ervoor kiezen om de motor te koppelen aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een DSG zeventraps automaat. Wij kozen voor het laatste.

Cabrio’s zijn inherent meer geschikt voor rustig rijden dan voor een zelfverzekerde rijstijl, en de 1.2 TSI lijkt daar meer dan geschikt voor. Gekoppeld aan de automaat is de rijstijl meer ontspannen. Hij overtuigt, ook al weegt hij honderd kilo meer dan de hatchback. We betreuren zijn dorst wel: een gemiddeld brandstofverbruik onder de 7 l/100 km vraagt ​​wel om een ​​voorzichtige rijstijl. We bereikten een gemiddeld brandstofverbruik van 8 l/100 km, wat een beetje overdreven is voor zo’n kleine cilinderinhoud. Bediening is onberispelijk. Sportliefhebbers zullen genieten van de achtertrein die graag bezig is met het behouden van rijstijl, terwijl anderen zullen genieten van rijcomfort. De optionele windschermen zorgen voor een perfecte isolatie van de voorste inzittenden. We kunnen ons perfect voorstellen dat je haar lange afstanden aflegt in de wind. Als bewolking de pret in de weg staat, let er dan op dat de motorkap bij snelheden tot 50 km/u volledig elektrisch sluit. Alles begint bij 21.860 euro. Voor het autocomplete design moet je rekenen op 24.420 euro. Gezien het imago van de auto is de prijs redelijk. Het spijt ons alleen voor wat gierigheid in de standaarduitrusting.

Hoewel de Beetle Convertible niet genoot van het nieuwste platform of multimediasysteem, had hij tal van andere troeven te bieden. Het is een ideale metgezel voor gezinsreizen. De dubbele 1.2 TSI/DSG automatische transmissie is zeer geschikt voor dit gebruik, en zijn soepelheid maakt het rijden zeer comfortabel. Sorry dat ik dorst heb… Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De F650GS met een geweldige motor

• 

  EuroNCAP: Chevrolet, Dacia, Renault en Nissan in de crashtest!