BMW 116d Efficient Dynamics Edition

Je ziet ze op elke hoek van de straat en de kans is groot dat je baas ze je als bedrijfswagen heeft gegeven. De BMW 1 Reeks – vooral het model 116d – is een van de succesvolle wapens die BMW op de Belgische markt inzet. De auto heeft een vaste waarde en is recentelijk gereviseerd. Zo grondig zelfs dat hij in een cilinder schoot. Voor veel liefhebbers is het equivalent van BMW het lied van de zescilinder-in-lijn benzinemotor die de achterwielen aandrijft. Maar de tijden zijn veranderd, kijk naar de nieuwe 1 Serie, die innoveert met… een driecilinder diesel. Dus laten we uw kennis opfrissen. Met de komst van de voorwielaangedreven 2 Serie is de kans groot dat ook de toekomstige 1 Serie voorwielaangedreven wordt. Maar die beslissing is nog niet genomen en tot die tijd gaan we stevig door met de bijgewerkte Series 1. Dit keer gaat het niet om oppervlakkige glamour.

Ook esthetisch is de nieuwe 1 Serie volledig onder handen genomen. Vooral de achterkant ziet er gloednieuw uit. Toegegeven, niet iedereen zal de verandering aan de voorkant van de auto opmerken, maar je kunt niet naast de nieuwe L-vormige achterlichten kijken. Binnenin zijn de veranderingen minder opvallend, beperkt tot de werking van de airconditioning en radio. De belangrijkste veranderingen gebeuren onder de motorkap. De 116d heeft nu een kleine 1,5 liter driecilinder diesel die we al tegenkwamen in de Mini Cooper D. De motor biedt hier 116 pk en 270 Nm maximum koppel. Traditiegetrouw zien we hier geen toename van de welvaart. Vooral qua brandstofverbruik is deze kleine driecilinder een geniale inslag. Het gemiddeld verbruik bedraagt ​​3,4 l/100 km en de uitstoot bedraagt ​​89 g/km.

We horen de wagenparkbeheerder al enthousiast in de handen wrijven… de nieren in de grille, de lage zitpositie, de bediening die perfect in je hand valt en… het dashboard dat al jaren niet lijkt vervangen te zijn . Het lijdt geen twijfel dat we in een BMW rijden. Wees gerust, ook bij het aanzwengelen behoudt de driecilinder zijn vertrouwde karakter met een lieflijk geluid. Je bevindt je als BMW-rijder dus op bekend terrein. Dat geldt helaas ook voor de afstand die het koppelingspedaal moet afleggen en de stroefheid van de versnellingsbak, want die zijn er nog… Eenmaal onderweg haalt de BMW het beste in zich naar boven. De nieuwe motor is niet erg expressief, maar het toerental stijgt gedwee zonder veel invloed van de driecilinder. Er zit potentie in het blok, maar dynamische ambities worden gehinderd door een versnellingsbak met te lange overbrengingen. Iedereen die probeert in te halen, moet een versnelling of zelfs twee terugschakelen om erdoor te komen, maar je krijgt er iets voor terug.

Het gemiddelde brandstofverbruik van de 1 Serie is erg laag en met een brandstofverbruik van minder dan 5 liter per 100 kilometer is er geen probleem. In onze verschillende testritten kwamen we gemiddeld uit op 5,5 l/100 km. De vraag is wat je als regisseur het meest waardeert, kom op, laten we het nog een keer doen. De 1 Serie was nog een auto met achterwielaandrijving. Het onderstel is ook berekend om de M-versie met 326 pk aan te kunnen, dus onder de configuratie van 116d moet het genoeg zijn. Hierdoor heeft het door de driecilindermotor gegenereerde koppel nooit invloed op de balans van het chassis. Balans, je snapt het helemaal, want het rijgedrag is responsief en gespannen. Het juiste deel van het stuurgedrag mist een natuurlijk tintje. Weet ook dat de Eco-banden die bij deze Efficient Dynamics-versie geleverd worden, het onderstel niet echt recht doen, zeker niet op nat wegdek. De 1 Serie is comfortabel en geniet van een goede uitrusting, prima stoelen (dat was zeker het geval bij onze Sport-versie) en een uitstekende geluidsisolatie. Maar de passagiers achterin zullen niet zo lyrisch zijn.

De toegang tot de achterbank is met deze Sporthatch-versie een fluitje van een cent en de ruimte is vrij beperkt. Qua opbergruimte en kofferbakvolume zal de BMW niet de maatstaf in het segment zijn. De inhoud klopt. Aan de andere kant, zijn toegang… Met een prijskaartje van € 24.150 is de 1 Serie aantrekkelijker dan de Mercedes A-Klasse, die net de Audi A3 versloeg. Dat is de theorie, want als je naar de optielijst kijkt, zie je het uiteindelijke prijskaartje omhoog schieten. Ons testmodel kost €30.000,- waarvoor we niet helemaal los op de optielijst hoeven te staan. standaard uitrusting. Op de optielijst zien we een uitgebreide mogelijkheid voor actieve cruisecontrol met radartechnologie en stop-and-go-functie, evenals automatisch inparkeren.

Een cilinder minder heeft geen grote impact: de 116d blijft trouw aan de prestaties van het vorige model. Maar de nieuwe 1 Serie Efficient Dynamics slaagt erin om verbazingwekkende waarde te leveren in termen van verbruik en emissies. In de praktijk moeten we opletten: de extreem lange overbrengingen van de versnellingsbak en de eco-banden verminderen het rijplezier. Dat neemt niet weg dat deze BMW nog steeds alles in huis heeft om nog jaren de ultieme achterwielaangedreven compacte auto te blijven. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

• 

  Mini Cooper S vs Audi S1

• 

  Een mini-Chevy kopen!