Audi A5 Sportback 40 g-tron vergeleken met de 35 TDI

Is aardgas volwassen geworden als vervanging voor steeds meer belaste dieselmotoren? Deze vraag wordt beantwoord door de confrontatie tussen twee identieke Audi A5 Sportbacks, die respectievelijk de 35 TDI en de 40g-tron worden genoemd. Niet zo lang geleden waren deze vragen niet eens aan de orde. In België zou je een premium auto zoals de A5 Sportback met een TDI-motor kopen. Maar de tijden zijn veranderd. Als je naar de toekomst wilt kijken, met het dieselverbod en andere dieselheffingen in het vooruitzicht, waar zou je dan voor kiezen? Benzine, hybride of volledig elektrische auto's? Waarom geen voertuigen op aardgas? Hoewel er vandaag de dag nog steeds weinig fabrikanten zijn die CNG-voertuigen "af fabriek" aanbieden, zijn er toch nog interessante modellen beschikbaar. Neem bijvoorbeeld de Audi A5 Sportback, die een technologische upgrade heeft gekregen met het licht gewijzigde 2019-model, de 40 g-tron.

Op het eerste gezicht lijken de twee modellen identiek. Het enige verschil is natuurlijk de verdomde CNG-stickers op de g-tron. Het interieur lijkt ook ongewijzigd te zijn gebleven. Laten we echter eens wat gedetailleerder kijken. De gasversie heeft enkele beperkingen, zoals het ontbreken van de Audi virtual cockpit. Het dashboard met de klassieke tellers is geschikt voor gebruik op aardgas. Daarnaast is er een specifieke meter voor het gasniveau links van de toerenteller. Maar er is een minimumverschil bij het overstappen van TDI naar aardgas. Het is dus een gelijkspel. In termen van gebruik heeft de TDI de overhand vanwege zijn grotere veelzijdigheid. Toegegeven, de TDI heeft een verrassend kleine dieseltank van slechts 40 liter, maar het kan een A5 Sportback 35 TDI ongeveer 650 km laten rijden voordat er weer getankt moet worden. Bij de g-tron moet dit vaker gebeuren. Met 17,3 kg opgeslagen aardgas (2 kg minder dan voorheen) biedt de g-tron een actieradius van 340 kilometer. Dus je moet relatief vaak terug naar het tankstation. Als je echter in een gebied rijdt waar je lange afstanden moet afleggen tussen tankstations (zoals soms het geval is in België en Europa), moet je wel rekening houden met een kleinere brandstoftank. De benzinetank kan immers worden gebruikt zodra de aardgastank leeg is, maar deze heeft slechts een inhoud van 7 liter (in tegenstelling tot de 25 liter van de TDI-tank). Hierdoor krijg je een extra rijbereik van ongeveer 100 kilometer. Deze gastanks passen netjes in elkaar en nemen geen binnenruimte weg (net als de dieseltank) en hinderen de kofferbak nauwelijks. Op papier heeft de TDI een kofferruimte van 480 liter en de g-tron 390 liter. In de praktijk verlies je gewoon de ruimte onder de koffervloer van de A5 Sportback TDI, dus op papier lijkt het een nauw conflict.

Wat betreft de prestaties, de g-tron heeft een 2.0 TSI-motor die op aardgas rijdt en 170 pk genereert met een koppel van 270 Nm. Gecombineerd met de S Tronic dubbele versnellingsbak accelereert hij in 8,4 seconden naar 100 km/u en heeft een topsnelheid van 224 km/u. De A5 Sportback 35 TDI daarentegen heeft een 163 pk sterke 2.0 TDI-motor en dezelfde S Tronic-versnellingsbak, met exact dezelfde acceleratietijd en een topsnelheid van 226 km/u. In gebruik heeft de TDI de voorkeur vanwege zijn genereuzere koppel van 370 Nm, waardoor de herhalingen krachtiger zijn. De g-tron-motor daarentegen is meer lineair met minder spierkracht, maar iets beter gedempt dan de TDI. De g-tron is ongeveer 50 kg zwaarder dan de TDI, maar beide modellen wegen ongeveer 1,6 ton. Dankzij een 66% lichtere benzinetank heeft de nieuwe g-tron echter een betere balans. In beide gevallen komt de rij-efficiëntie van de A5 Sportback goed tot uiting. Bij normaal rijgedrag is er weinig verschil in wegligging tussen de twee modellen.

Wat betreft prijzen en onderhoudskosten, liggen de A5 Sportback 35 TDI en de 40 g-tron dicht bij elkaar. De commerciële versie en de S Tronic-versnellingsbak zijn geprijsd op respectievelijk 42.650 euro en 43.250 euro. Ook de onderhoudskosten zijn vergelijkbaar, met een onderhoudsinterval van elke 30.000 km voor 354 euro voor de g-tron en 317 euro voor de TDI. De gasversie moet echter ook worden gecontroleerd op brandstoftanklekkage, met een interval van 4 jaar/2 jaar/2 jaar en een kostprijs van 22 euro. Desondanks wint de g-tron het op het gebied van interessantere gebruikskosten. Het kost 17 euro om te tanken en je kunt er ongeveer 340 kilometer mee rijden. Na ombouw betaal je dus €5/100 km voor de g-tron in vergelijking met €8/100 km voor de 35 TDI met een gemiddeld verbruik van 6 l/100 km. Als we deze punten bij elkaar optellen, wint de Audi A5 Sportback TDI. Het is eenvoudiger in gebruik vanwege de grotere actieradius en het uitgebreide netwerk van diesel- en aardgasstations. Maar als er een CNG-station bij jou in de buurt is of als je dagelijks veel onderweg bent, kun je de g-tron zeker niet negeren. De gebruikskosten zijn interessanter en je lijkt nog niet te worden beperkt door inreisverboden zoals bij diesel. Uiteindelijk maakt het vaker moeten tanken een groot verschil in gebruik tussen de A5 Sportback g-tron en de TDI, want anders passen de specifieke elementen perfect bij elkaar. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan zouden denken in één auto!

Dit waren de gedetailleerde beschrijvingen van de confrontatie tussen de twee Audi A5 Sportbacks. Laten we nu eens kijken naar andere opvallende ontwikkelingen in de autowereld. Een interessante verschuiving is te zien in het gebruik van aardgas als vervanging voor belaste dieselmotoren. Waar in het verleden dieselmotoren de voorkeur hadden, zien we nu steeds meer aardgasvoertuigen op de markt komen. Dit komt voort uit de opkomst van dieselverboden en andere heffingen op dieselauto's. Mensen zijn op zoek naar alternatieven, en aardgas lijkt een volwassen optie te zijn.

Hoewel er nog steeds weinig fabrikanten zijn die voertuigen op aardgas aanbieden "af fabriek", zijn er toch enkele interessante modellen beschikbaar. Een voorbeeld is de Audi A5 Sportback, die in 2019 werd geïntroduceerd met een licht gewijzigde versie genaamd de 40 g-tron. Op het eerste gezicht lijkt er geen verschil te zijn tussen de twee modellen, behalve de CNG-stickers op de g-tron. Het interieur is ook grotendeels hetzelfde gebleven.

Er zijn echter enkele beperkingen aan de gasversie. Zo is er bijvoorbeeld geen directe toegang tot de Audi virtual cockpit. Het dashboard met klassieke tellers is geschikt voor het gebruik van aardgas, en er is zelfs een specifieke meter voor het gasniveau. Een ander verschil is de actieradius. De TDI-versie heeft een grotere actieradius vanwege de grotere veelzijdigheid, terwijl de g-tron vaker moet worden bijgetankt vanwege de beperkte opslagcapaciteit van aardgas. Ook de kofferruimte is iets kleiner in de g-tron vanwege de aanwezigheid van de gastanks.

Wat betreft prestaties en kosten zijn er ook enkele verschillen. De g-tron heeft een 2.0 TSI-motor die op aardgas rijdt en een vermogen levert van 170 pk. De TDI-versie daarentegen heeft een 163 pk sterke 2.0 TDI-motor. In termen van gebruikskosten is de g-tron interessanter vanwege de lagere brandstofkosten. Het kost minder om te tanken en de g-tron kan een respectabele afstand afleggen voordat hij weer moet worden bijgetankt.

Al met al lijkt de Audi A5 Sportback TDI de voorkeur te hebben vanwege de grotere actieradius en het uitgebreide netwerk van diesel- en aardgasstations. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan zouden denken in één auto! Toch is de g-tron een interessante optie, vooral als er in jouw omgeving een CNG-station beschikbaar is of als je dagelijks veel onderweg bent. De gebruikskosten zijn aantrekkelijker en je lijkt nog niet te worden beperkt door inreisverboden zoals bij diesel.

Het gebruik van aardgas als vervanging voor diesel in auto's is nog in ontwikkeling, en de keuze hangt af van verschillende factoren, waaronder beschikbaarheid van tankstations, prijzen en individuele behoeften en voorkeuren. Het is belangrijk om de specifieke kenmerken en beperkingen van elk model te onderzoeken voordat je een beslissing neemt.

• 

  Renault Mégane Grandtour: XL

• 

  De Jeep Renegade ziet er vreemd uit