Op 1 september komt er een nieuwe verbruikstest uit, dit heeft 5 consequenties voor jou als koper.

Vanaf 1 september zijn bouwvakkers toegelaten op de bouwplaats, maar alleen als hun auto's worden gemeten aan de hand van officiële verbruikscijfers volgens de WLTP-testcyclus. Modellen die niet zijn ontwikkeld volgens een meer realistische cyclus zullen in de toekomst niet meer worden verkocht, wat enkele gevolgen heeft voor autokopers.

Met ingang van 1 september 2017 werden de verouderde NEDC-testprocedures vervangen door de nieuwe WLTP-cyclus, die zorgde voor meer realistische testresultaten. Het doel was om het verschil tussen het door de fabrikant opgegeven verbruik in brochures en het werkelijke verbruik te verkleinen. Vanaf 1 september 2018 moesten ook alle bestaande modellen aan deze cyclus worden getoetst.

Automobiel fabrikanten begonnen hogere verbruikscijfers te vermelden in hun brochures voor bestaande modellen, op basis van de WLTP-gegevens. Dit was omdat het verbruik van auto's getest volgens de WLTP-procedure hoger was in vergelijking met auto's die nog getest werden volgens de NEDC-cyclus. Dit leidde tot de introductie van de "NEDC 2.0", een herberekening van WLTP-waarden voor NEDC, die nog steeds in brochures en promotiemateriaal verschijnt.

Als autokoper is het belangrijk om de kleine lettertjes te lezen en te controleren hoe de verbruiksgegevens worden gemeten, omdat het verschil in testcycli invloed kan hebben op de belastingen die je betaalt. Voorlopig worden er bijna geen belastingen meer geheven op basis van de WLTP-resultaten.

De introductie van de WLTP-cyclus had niet alleen gevolgen voor het verbruik van auto's, maar ook voor de koolstofdioxide-uitstoot. Dit had impact op verschillende autobelastingen, zoals de servicetaks en verkeersbelasting in Vlaanderen, de Ecomalus in Wallonië, en belastingvoordelen voor bedrijfsvoertuigen op federaal niveau. Industriefederaties Febiac, Traxio en Renta hebben hun bezorgdheid geuit over de hoge CO2-cijfers in de WLTP-cyclus, omdat dit zou leiden tot aanzienlijke belastingverhogingen.

De federale regering heeft aangekondigd dat de NEDC tot eind 2020 gebruikt zal worden met een waarde van 2,0 om plotselinge belastingverhogingen te voorkomen. Op Vlaams niveau wordt dit beleid voortgezet tot eind 2019, maar wat er daarna zal gebeuren, is nog niet duidelijk.

Vanaf 1 september mogen fabrikanten geen nieuwe of bestaande voertuigen meer verkopen die niet voldoen aan het WLTP-programma. Dit heeft de afgelopen maanden geleid tot buitengewone drukte bij officiële testcentra, wat vertragingen heeft veroorzaakt en betekent dat klanten langer moeten wachten op sommige modellen. Sommige fabrikanten overwegen zelfs om bepaalde modellen niet meer te verkopen vanwege de kosten van WLTP-certificering en aanpassingen aan de nieuwe Euro 6d TEMP-emissienorm.

Deze veranderingen hebben geleid tot het verdwijnen van sommige modellen uit de catalogus, zoals de BMW M3 en 330e. Toyota heeft besloten om hybrides niet langer als dieselalternatieven aan te bieden in personenwagens, hoewel zwaardere modellen zoals de Hilux en Land Cruiser nog steeds gebruik maken van dieselmotoren.

Ten slotte, sommige BMW's hebben tijdens recente veilingen enorme bedragen opgebracht. Een nieuwe look voor de Duitse broer van de Citroën Ami is het resultaat van een ontwerpwedstrijd, en Opel zal dit model gaan produceren. Verder wordt er een facelift verwacht voor de elektrische hatchback in het voorjaar van 2023, met als doel meer energie succesvol op te slaan in kleinere en lichtere batterijen. Dagelijks worden er grappige auto's, reviews en nieuwtjes bijgewerkt.

• 

  Frustratie tijdens auto rijden

• 

  Gezin's SUV’s