MIVV Testen

We flirten al een tijdje met het idee om een ​​custom uitlaat (en zijn belofte) te testen. We nodigden enkele verkopers uit, maar alleen MIVV reageerde op ons verzoek en stuurde ons het volledige circuit. We hebben het sinds 2005 op de BMW R1200 GS geïnstalleerd. MIVV heeft ons verwend door ons een SUONO “Full Titanium” demper op te sturen. Het oordeel van de weegschaal is duidelijk: 3,9 kg volledig uitgeput, vergeleken met 10,4 kg met de standaard uitlaat. De installatie verliep vlot zonder enige problemen. We hebben de originele armaturen hersteld en het resultaat was absoluut schoon.

Om de verbetering nauwkeurig te meten, namen we contact op met RSM Moto in Kraainem. RSM Moto-eigenaar Marc Struyf begon in 1980 met het ombouwen van motorfietsen voor racen en richtte RSM op in 1983. Naast het verkopen en onderhouden van nieuwe motorfietsen (Kawasaki, Sym en Derbi), blijft Marc geobsedeerd door zijn passie: racemotoren. Hij heeft ruime ervaring in diverse disciplines en kampioenschappen op Belgisch en internationaal level. Werner Daemen, Patrick Orban en Arnaud De Kimpe (momenteel leider van het Stock Sport 600 Junior Championship) zijn enkele van de renners die vertrouwen op Marc’s vaardigheden.

Deel 1: Het meten van de prestaties van de originele versie. Resultaten: 89,2 ch bij 7.300 tpm en 104,7 Nm bij 3.675 tpm bij de achterwielen. Na vervanging van de standaard uitlaat door MIVV zijn de resultaten als volgt: 88,8 pk bij 6150 tpm en 108,2 Nm bij 4300 tpm. Er is geen reden om gelukkig te zijn, want er valt niets te verliezen, maar ook niets te winnen. Toch merkten we een groot verschil in de beschikbaarheid van vermogen en koppel. Tot 5.500 tpm zijn deze waarden voor MIVV hoger, terwijl vanaf 5.500 tpm de lijnen min of meer gelijk zijn. Marc en zijn zoon Vincent stelden voor om de dB-Killer uit de uitlaat te halen en te vervangen door de meegeleverde racedemper.

De dB-Killer doet zijn naam eer aan, zonder zouden onze BMW’s een stuk luidruchtiger zijn. Maar qua aantallen zien we nauwelijks veranderingen: 88,9 pk en 107,5 Nm. Hetzelfde vermogen, maar minder koppel. Wij hebben de racedemper weer verwijderd en de dB-Killer weer op z’n plaats gezet. Tegelijkertijd hebben we een K&N luchtfilter van Bike Design geïnstalleerd. Na nog een keer door de testbank te hebben gelopen, maten we 90 pk en 107,3 ​​Nm koppel bij 4.475 tpm. Dus met of zonder dB-Killer, met of zonder K&N luchtfilter, de resultaten zijn vrijwel hetzelfde. Om de motor verder te finetunen moesten we aan het motormanagement sleutelen, want tussen de 3 en 4.000 tpm leek de brandstofafgifte wat te hoog. BMW-modules kunnen niet worden bewerkt, terwijl modules zoals Power Commander dat wel kunnen.

Na de afstelling zijn we terug gegaan naar de BMW. Het feit dat er meer koppel beschikbaar is bij gemiddelde snelheden, maakt de motor nog aangenamer. Acceleratie en geluid verbeterd na installatie MIVV. Ook het MIVV-uitlaatsysteem heeft onze BMW maar liefst 6,5 kg aan gewicht bespaard, dat voel je. Als kers op de taart is BMW’s integratie van de MIVV-uitlaat ook esthetisch een schot in de roos.

Het doel: meer energie succesvol opslaan in kleinere en lichtere batterijen. Deze nieuwe look voor de Duitse broer van de Citroën Ami is het resultaat van een ontwerpwedstrijd. Opel zal het bouwen… Een facelift voor de elektrische hatchback wordt verwacht in het voorjaar van 2023. Sommige BMW’s haalden ongelooflijke prijzen op recente veilingen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  12 auto's testen

• 

  Audi A4 Avant vs A5 Sportback g-tron