Zijn we in België gereed voor de komst van zelfrijdende auto's?

Het is moeilijk om te zeggen of België klaar is voor zelfrijdende auto's, omdat er nog veel onzekerheid is over hoe deze technologie zal worden geïmplementeerd en welke impact het zal hebben op de samenleving. Het is wel duidelijk dat de technologie steeds verder ontwikkeld wordt en dat er steeds meer proeven worden uitgevoerd met zelfrijdende auto's op de openbare weg. Het is dus wel mogelijk dat België in de toekomst klaar zal zijn voor deze technologie, maar het is moeilijk om te voorspellen wanneer dit precies zal gebeuren.

Is België klaar voor zelfrijdende auto’s?

Sinds mei 2018 zijn autofabrikanten en technologiebedrijven goedgekeurd om autonome voertuigen op onze wegen te testen. Ze moeten eerst een aanvraag indienen bij de federale minister van Transport, François Bellot. Zo neemt België deel aan de wereldwijde zoektocht naar zelfrijdende auto’s. Een KPMG-onderzoek vorig jaar vergeleek 20 landen op belangrijke gebieden voor autonome voertuigen, zoals overheidsbeleid en wetgeving, de beschikbaarheid van nieuwe technologieën en de kwaliteit van infrastructuur. Helaas komt België niet voor in deze lijst. Maar kunnen we nog veranderingen verwachten, of zijn die al zichtbaar? Zullen consumenten nieuwe technologie omarmen? Wat hebben zelfrijdende auto’s nodig? Een belangrijke wettelijke vereiste is het rijexamen van zelfrijdende auto’s. Vlaams minister van Verkeer Ben Weyts (N-VA) maakte onlangs bekend dat hij onderzoekt “wanneer auto’s volwaardige vervoersspelers worden, is het logisch dat de regering eerst goedkeuring geeft en ze daarna de straat op laat gaan. Het besturen van een auto moet beschikken over geavanceerde technologie, zoals radarsensoren in de voor- en achterbumpers die de auto kunnen helpen bij het detecteren van omleidingen, verkeersopstoppingen, botsingen tussen voertuigen en andere obstakels.

De SAE-analyse wordt het meest gebruikt om de toepassing van deze technologie in kaart te brengen .Hier is het pad naar een volledig autonome auto verdeeld in 5 fasen, van 0 tot 5. Niveau 0 staat voor een auto zonder autonome sensoren en niveau 5 is volledig autonoom.Auto’s van niveau 5 rijden volledig zelfstandig en letten goed op naar de Alles over de auto. U hoeft dus niets te weten over het oliepeil, de bandenspanning of de motor van de auto. Maar volledig autonome auto’s hebben nog steeds de toekomst, en in het drukke België zijn er te veel denkbare verrassingen om volledig te leveren uit de hand lopen, dus niveaus 4 en 5 voor personenauto’s zijn niet dichtbij, maar hoge bevolkingsdruk maakt slimme mobiliteit en autonome transportsystemen een grotere kans en noodzaak Autonoom rijden op snelwegen kan al Auto’s zoals Tesla Model 3, BMW 5-serie, Mercedes-Benz E-Klasse en Volvo S90. Snel mobiel internet is nodig, zoals vijfde generatie (5G). Minister van Digitale Agenda Alexander De Croo: “5G is heel belangrijk voor bijvoorbeeld zelfrijdende auto’s. De auto zelf heeft veel intelligentie, maar moet ook communiceren met andere auto’s eromheen. jij. Zelfrijdende auto’s zijn een goede zaak, want dat zou tot minder ongevallen leiden. Vandaag de dag wordt 95% van de ongevallen veroorzaakt door menselijke fouten. “Geen uitgebreidere verzekering nodig?! Over ongevallen gesproken: hoe zit het met verzekeringen? Als de eigenaar niet langer verantwoordelijk is voor het besturen van het voertuig, vervalt ook de aansprakelijkheid, tenzij de technologie die het gedrag van de auto bepaalt niet wordt onderhouden of bijgewerkt.

In plaats daarvan, het bedrijf zal betalen Fabrikanten hebben een groter deel van de aansprakelijkheid op zich genomen, en dus ook de aansprakelijkheid van de verzekering.Wanneer een ongeval wordt veroorzaakt door een mechanisch defect, heeft de fabrikant al enige aansprakelijkheid, maar deze is beperkt tot ongeveer 5% van alle gevallen. Bij zelfrijdende auto’s In een wereld waar de invloed van de bestuurder zeer beperkt is, zal deze 5% oplopen tot bijna 100%. De toegenomen veiligheid van zelfrijdende auto’s zal leiden tot lagere verzekeringspremies, waardoor de winst onder druk komt te staan marges onder huidige constructie. Dit komt ook door meer Vertrouwen op geavanceerde technologie, onderhoudskosten kunnen hoger worden. De huidige adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en dodehoekwaarschuwing leiden al tot een betere doorstroming, minder stress en een betere verkeersveiligheid. Meer geavanceerd gegevensverzameling (bijv. “black boxes”) kan ook de oorzaak van mechanische storingen identificeren en helpen bij het vaststellen van aansprakelijkheid en het beperken van frauduleuze claims. Zie: een grote Belgische verzekeraar biedt al een tijdje 5% korting op uitgebreide dekking voor elk rijhulpsysteem Tijd! Zelfrijdend openbaar vervoer.

In België lopen veel proefprojecten, waaronder zelfrijdende bussen voor het openbaar vervoer, bijvoorbeeld in Zaventem en Brussel Woluwepark, en sinds vorige maand op de campus van de Vrije Universiteit Jette. Maar Wei Yas heeft echt een project gerealiseerd op de openbare weg, in Han-sur-Lesse Sinds oktober 2018 rijdt er een automatische shuttle op een vaste route van 500 meter, van de parking Handong naar het gemeenteplein, als een interessant en innovatief alternatief voor het nostalgische tram.Tot nu toe weinig technische problemen en geen ongelukken, de lokale bevolking is het gewend. Een maand later, eind 2018, startte in Braine-l’Alleud een gelijkaardige shuttle, van Leeuw van Waterloo naar hoeve Hougoumont Stef Willems van Vias zegt dat zelfrijdende auto’s ook veiliger zijn: “Autonome auto’s drinken niet, slapen niet en houden zich niet bezig met smartphones. De 1000 Belgen die deelnamen waren het meest sceptisch over zelfrijdende auto’s. Zo wilde slechts 11% van de Belgen dat hun kinderen in zelfrijdende auto’s naar school of sportclubs zouden rijden. 

• 

  Let op: Vanaf 1 januari zullen er weer nieuwe emissiezones van kracht zijn.

• 

  Gaan we samen op vakantie?