Yamaha XV950: Groot Succes!

Het succes van de Harley-Davidson Sportster lijkt eindeloos, aangezien het model in 1957 werd geïntroduceerd en nog steeds enorm populair is. Dit succesverhaal is duidelijk een inspiratie voor velen. Yamaha betrad in het verleden de maatwerkmarkt met modellen als de Virago en Dragster. Dit type motorfiets is de laatste jaren echter uit de mode geraakt, maar alsjeblieft: de gewoonte is onlangs teruggekeerd, maar dan in de vorm van een “float”. Voor degenen die de term niet kennen, een “bobber” is een motorfiets die volledig ontdaan is van alle franje. Yamaha deed zijn huiswerk voordat het begon met de XV950. De Japanse fabrikant moet nog een Slordig exemplaar van een Sportster maken. iconische modellen, maar Yamaha heeft zijn motorfiets een eigen identiteit gegeven. Verder heeft Yamaha natuurlijk ingespeeld op de sterke behoefte aan personalisatie van motorfietsen van dergelijke eigenaren.

Om deze mogelijk nog meer te benadrukken, nodigde Yamaha echter verschillende experts uit om hun ideeën op de XV950 los te laten. Daaruit moet blijken dat de belangrijkste beperking je budget is en niet je creativiteit.Voor meer rationele motor bestuurders biedt Yamaha ook een reeks accessoires aan.Ons testexemplaar was er ook van voorzien.Klassiek hightech laag en lang. De Yamaha XV950 is een motor die meteen in het oog springt.Door zijn lage zadel kan iedereen hem gebruiken.Ook door zijn klassieke vorm zijn hier en daar passende hightech onderdelen terug te vinden.Zo is het ontwerp van het achterlicht erg retro, maar met moderne LED-technologie.De snelheidsmeter heeft ook een echt jasje, maar dan digitaal uitgevoerd.Ook andere nieuwe toepassingen zitten onder de huid, zoals het ABS uitgerust op de XV950Het ABS behoort tot de standaarduitrusting op de XV950R net als de luchtvering “Ze zijn als optie toegevoegd aan ons testexemplaar. Het zwart is een prachtig zwart dat eruitziet als een Yamaha-handschoen, dus het is degene die door de hele motorfiets wordt gebruikt. Kleur.

Zelfs als je een andere carrosseriekleur kiest, weet dan dat alleen de brandstoftank krijgt een andere kleur.Met een inhoud van 12 liter zal de watertank niet veel ruimte innemen.Andere onderdelen van de motor, zoals motor, frame, velgen, spatbordplaten en uitlaat, nog zwart.Ook moet je werken het chroom is moeilijk te vinden.Alleen de koplampbehuizing weerspiegelt de omgeving.Het resultaat van deze soberheid is dat je een motorfiets krijgt met een ietwat bruut gezicht.We houden van de motor.De XV950A is de tweecilinder donormotor.Het blok is aangepast voor de XV950 om meer karakter te hebben. Hij ontwikkelt een sterk koppel van 80 Nm bij 3.000 tpm. De luchtinlaat is verbeterd. Het luchtfilter is verkleind. Verbeterde luchtstroom met 15 procent, maar zorgt nog steeds voor een betere luchtstroom. Aangepast ontstekingstijdstip en nieuwe injectiemapping geeft de Yamaha een betere acceleratie.De 2-in-1-uitlaat past goed in het carter en houdt de Short (letterlijk).Op onze XV werd de uitlaat vervangen door de iets krachtigere Akrapovic.Opties Andere opties op ons testexemplaar uit de Dikke catalogus waren het luchtfilterdeksel, klein windscherm, handvat en treeplanken, zijvakken, eenzits (dan heb je ook geen treeplanken nodig voor een duo!) en overal gouden accenten.

Je kunt ook kiezen voor spaakvelgen , maar dan moet je wel het ABS en de tubeless banden missen.Ook de wave remschijven op de achterwielen en de makkelijk te onderhouden riemaandrijving dragen ook bij aan de Japanse De uitstraling van succes. Het aandrijven van de 942 cc luchtgekoelde tweecilinderophanging bereikt een zadelhoogte van 690 mm in dubbele stalen beugels die een belangrijke rol spelen. Het frame is stijf genoeg, maar geeft precies de juiste hoeveelheid trillingen door om de fiets het karakter van de fiets te laten voelen zonder onaangenaam te worden. Hoe je dit type motorfiets ook wilt noemen. Maar toen we met de XV op pad gingen, waren wij aangenaam verrast. Toegegeven, onze benen waren een beetje gebogen, maar onze voeten bewogen nog steeds comfortabel naar voren en ‘t stuur paste perfect in onze handen. ‘t voelt allemaal direct “goed” aan, wat eerder uitzondering dan regel is bij dit type motorfiets. De motor zoemde een beetje stationair, maar toen we hard op het gaspedaal drukten, reageerde hij onmiddellijk en snel. Het koppel maakt deze tweecilindermotor uiterst comfortabel om in elke situatie te rijden. Hij luistert naar het minste probleem met je rechterpols.

De rijpositie geeft veel vertrouwen en is een genot om in te zitten, op twee opmerkingen na: je rechterknie raakt heel snel het luchtfilter. Ook zien we een tekortkoming in bedrijven als Harley-Davidson die wat ons betreft niet overgenomen mogen worden. Geen onderdeel van de H-D, maar onderdeel van de Yamaha is het feit dat we aan de linkerkant te snel op de achterste cilinder gingen. Maar dat doet niets af aan het rijplezier. Bij het imago van “fietser” hoort ook de identiteit van een stoere vent. Efficiënt en speels Op de weg laat de XV950 een zeer efficiënt en speels rijgedrag zien. We bereikten snel de limiet van de belachelijk lage bodemvrijheid. Optionele lange voetsteunen verkorten ook de beperkte speling met een graad of twee. Toegegeven, dit is geen motorfiets die is ontworpen om rond te rennen met een mes in zijn mond, maar de aangename motorrespons, het goede rijgedrag en de uitstekende chassisprestaties geven je

• 

  VW Caddy vs Renault Kangoo

• 

  Porsche 718 Cayman GTS: Meer is beter?