De Xmax 400

Yamaha heeft geen tekort aan middelgrote scooters, aangezien de Japanse fabrikant pas onlangs de Majesty 400 in zijn catalogus heeft opgenomen. Een model dat enig succes heeft gehad, maar de laatste jaren niet echt met zijn tijd is meegegaan. Ook zijn positie in het Yamaha-assortiment, tussen Xmax 125 en 250 enerzijds en Tmax anderzijds, is niet optimaal. Bij Yamaha hebben ze de situatie nu helemaal rechtgezet, de Majesty 400 is weg, lang leve de Xmax 400.

Eerst een beetje geschiedenis. In 2001 introduceerde Yamaha Tmax een revolutionaire scooter. Heeft de uitstraling en functie van een scooter, maar met revolutionaire technische kenmerken zoals een 500 cc tweecilinder, ketting, waterdicht carter en motorvork. Dit is het model dat motorrijders tot miniatuurmotorfietsen heeft gemaakt, grotendeels omdat het heel erg op een motorfiets leek en veel van de praktische aspecten van een miniatuurmotorfiets combineerde.

Oorsprong

De Majesty 250 is eigenlijk de voorloper van de Tmax in de scooterwereld. Twee heel verschillende scooters, elk met een heel specifieke en andere doelgroep. De Majesty is leverbaar met verschillende motoren, waaronder 400 cc, terwijl de Tmax leverbaar is met 125 of 250 cc. Twee klassieke scooters, maar met een uitgesproken sportief karakter.
Tussen Xmax en Tmax is een sportscooter met zware Majesty-cilinderinhoud hard nodig. De Xmax 125 was meteen een schot in de roos, terwijl de 250 cc meteen meer ambitie bood. Deze ambitie is in 2010 verder versterkt met een nieuwe uitstraling. Toch mist de 250 het vermogen om soepel te bewegen in gebieden buiten gebouwen. De Majesty 400 heeft misschien niet de vereiste sex-appeal, maar zijn zware motoren zijn krachtig. Een reis naar de Vogezen met deze machine liet een zeer positieve indruk op ons achter. Voor Yamaha zat er dus niets anders op dan 400 cc te combineren met Xmax.

Familie trekjes

Er zijn geen verrassingen qua uiterlijk, waarbij de “boemerang” -kenmerken van de rest van het gezin worden overgenomen. Dubbele koplampen, hier met led-accenten, en dubbele achterlichten, ook met leds. Ook qua formaat vergelijkbaar met de 125 en 250. Ze bieden veel ruimte, maar zijn tegelijkertijd klein genoeg om je met gemak door het drukke stadsverkeer te bewegen.
Praktisch is er nog steeds, met voldoende ruimte onder de stoelen voor twee integraalhelmen en wat andere spullen. Aan de voorzijde vinden we twee opbergvakken waarvan er één afsluitbaar is met een sleutel. Regen- en windbescherming is ook verbeterd met een 5 cm hoger windscherm, ingebouwde handbescherming en verbeterde bescherming tegen regen en wind. De ophanging en remmen zijn ook geïnspireerd op andere Xmax-modellen, met dubbele schokdempers achter en dubbele schijfremmen voor.

Niet alleen volgers

Al deze slimme onderdelen zijn gemonteerd op een frame dat sterk lijkt op de Xmax 250, maar sterker en 1,5 kg lichter is gemaakt. De Xmax 400 heeft dus duidelijk de kwaliteiten van een scooter met een kleinere cilinderinhoud. Met zijn krachtige motor en onberispelijke wegligging blinkt de 250 nu al uit op de weg en op de snelweg. Deze uitstekende wegligging gaat echter ten koste van enig comfort.
Naar onze mening speelt de extreem nauwkeurige vering van de Xmax vooral een rol bij een klein gebrek aan comfort bij lage snelheden in vergelijking met hoge snelheid, hoge snelheid. Als zodanig kan hij hogere snelheden soepel aan, maar met de beperkte bodemvrijheid van de centrale veerpoot bereikten we vrij snel de limiet.

Nederzetting

Deze Xmax heeft evenveel “power” als de Tmax, geen probleem met een topsnelheid van 165 km/u, dus per definitie zijn alle afstanden met enige reserve te overbruggen, iets wat we van de Xmax 250 niet kunnen zeggen.
Met € 5.999 is de Xmax 400 € 1.000 meer dan de 250, een fantastische kans. Het is nog geen Tmax, maar voor de prijs van één ($ 11.290) staan ​​er bijna twee Xmax 400-modellen in je garage. Wie er een beetje over nadenkt, zal dus snel beslissen, wetende dat de concurrentie uit Korea niet echt goedkoop is, en dat deze Yamaha ook een Europese baan biedt: ontworpen door Yamaha Europe, uit de Franse MBK-fabriek en gebruikmakend van een Italiaanse motor (Minarelli)! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De hybride word belangrijker

• 

  De Mazda6 is een krachtige outsider