Verkoop van deze auto gaat hard

Op de Europese markt verkocht Xmax 125 14.000 eenheden en 250 verkocht 13.500 eenheden. Voor de Belgische markt ligt het cijfer iets lager, met in totaal 400 stuks, een combinatie van 125 en 250 stuks. De inzet van Yamaha is dus enorm, en opgeven is geen kwestie van opgeven. De Xmax heeft in oktober een complete facelift ondergaan, die zijn voorsprong zou moeten versterken.

De nieuwe look van de Xmax is duidelijk geïnspireerd op de Tmax. Het ziet er moderner uit zonder dat het vorige model er gedateerd uitziet. Het profiel en de achterkant van de scooter zijn subtiel veranderd en er is een nieuwe stoel die comfortabeler is. In eerdere Xmax versies konden de voeten niet plat geplaatst worden, nu kan dit wel en is er meer ruimte om de voeten verder te plaatsen. De beschikbare ruimte voor onze voeten kan nog steeds niet tippen aan de Tmax, maar het is een grote stap voorwaarts. Ook het instrumentenpaneel is geheel herzien en achter het stuur geplaatst. Ze hebben een toerenteller toegevoegd, wat niet erg handig is, maar de informatie waarvan we dachten dat die nuttig zou zijn, motortemperatuur en buitentemperatuur, is verdwenen. De kilometerteller en toerenteller zijn gescheiden door digitale displays voor de inhoud van de brandstoftank, timer en trip.

Hoewel er wat nuttige informatie op het dashboard ontbreekt, is het kwaliteitsgevoel van deze versie aanzienlijk verbeterd. De vorige Xmax was dus geen echt voorbeeld qua volledigheid. De nieuwe versie verandert dat en vergeet een van de weinige gebreken van de vorige versie. Het Xmax-chassis was nooit een probleem, maar ze hebben het voor deze versie stijver gemaakt en de nieuwe versie heeft een verstelbare achtervering. Bij eerdere versies moest er soms aan comfort worden ingeboet omdat de vering te krap was. In dit opzicht is Xmax niet geëvolueerd, het kan flexibeler worden dan zijn voorganger.

Het algehele comfort is iets verbeterd, waarschijnlijk als gevolg van een ruimere voetenruimte, nieuwe stoelen en verstelbare schokdempers. Op de 125 en 250 versies van het remsysteem valt niets aan te merken. De kleinere remklauwen en achterste remklauwen van de 125 zijn meer dan genoeg om onder alle omstandigheden tijdig te vertragen of te stoppen. Mechanisch zijn de veranderingen ook vrij discreet. Xmax kwam al veel voor in eerdere versies, en het is nu nog meer uitgesproken dan voorheen. De nieuwe versie accelereert ook sneller en heeft een soepelere acceleratie. Daarmee ontstaat meteen een discussie over cilinderinhoud. Als we naar de cijfers kijken, komt de rekening snel: 14 pk, 173 kg en 4.590 euro voor de Xmax 125, 20 pk, 180 kg en 4.990 euro voor de Xmax 250.

Qua acceleratie en topsnelheid is de 250 het snellere model. De 7 kg extra op de Xmax 250 is absoluut prima, en hij is even groot als de 125. De vraag die iedereen met een motorrijbewijs zichzelf zou moeten stellen, is dat de capaciteit van de 250 het verkeer buiten de stad een pak bros toestaat dan zijn kleine auto. Voor alle anderen is de 125 geweldig: flexibel, krachtig, veilig, praktisch en van een solide merk met een geweldig netwerk.

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Kia Rio 1.0 T-GDi bied comfort

• 

  De Mercedes S400d 4Matic oogt erg mooi