Yamaha XJR1300: Geschiedenis

Snuffelaars kunnen opmerken dat de eerste XJR1300 pas in 1998 op de markt kwam, maar deze robuuste roadster is weinig meer dan een opvolger van de XJR1200 uit 1995, die al gebaseerd was op een superbike-auto uit de late jaren 70 en vroege jaren 80. We worden er niet jonger op en Yamaha’s neo-retro antwoord, de XJR, is eindelijk een echte klassieker. Sinds 1995 is de Japanse viercilindermotor geleidelijk geëvolueerd, maar nooit echt fundamenteel ontwikkeld. Om het even samen te vatten: de 1300 kwam uit.Eind 1998 werd de cilinderinhoud van de XJR1200 vergroot van 1188 cc naar 1251 cc. Kort daarna verscheen de SP-versie, gekenmerkt door zijn Öhlins-schokdempers.

De eerste complete revisie vond plaats in 2002 met een vier-in-één uitlaat en grotere carburateurs, terwijl de velgen, achterbrug en zadel discreet werden verbeterd met 6 kg en in 2007 gaat de evolutie nog steeds door, de carburateur werd vervangen door een modernere injectiesysteem en een EXUP-klep in de uitlaat om aan de Euro3-normen te voldoen. De XJR hield jaar na jaar hetzelfde momentum vast, tot de herfst van 2014, toen hij zijn esthetiek afstofte. Yamaha maakte een grote stap genaamd “Yard Built” om zijn klassiekers op te ruimen en ze weer in de schijnwerpers te zetten. Hiervoor volgen ze de trend van de verschillende ‘customizers’ van vandaag die mede bepalend zijn voor de mode. Gedaan met de taak van een grote viercilindermotor, lijkt hij nu meer op een caféracer, met een langere en kleinere brandstoftank, de allure van solozadelstoelen en de succesvolle aluminium uitsparingen voor racenummers die de zware zijpanelen vervingen.

Een korter subframe, kleinere koplampen met race-achtige koplampsteunen en voldoende zwarte uitlaat om de XJR te sieren. Samenwerken met een grote naam in de “custom scene” zoals de Wrenchmonkees, Deus Ex Machina of Keino is zeker een leuke zet. De testmotor (een optie in de accessoirecatalogus, zoals de tank met geperforeerde lederen riemen) was niet overtuigend. Het is niet legaal om een ​​kentekenplaat zonder verlenging direct onder het subframe te monteren. Vandaar deze ongelukkige oplossing. Op de technische fiche vinden we enkele verrassingen: terwijl het koppel in de loop der jaren flink is toegenomen, van 92 Nm in de eerste XJR1200 in 1995 tot 108,4 Nm in het laatste modeljaar, blijft het vermogen hetzelfde: 98 pk.

De inhoud van de brandstoftank is niet groter dan 14,5 liter, ondanks zijn pittige uiterlijk. Trouwens, de ouwe slikte 21 liter. Laat dit de pret niet drukken: deze XJR is er zeker, dus je hoeft alleen maar een beetje gas te geven. Opnieuw getekende lijnen zorgen ervoor dat de XJR er lager en minder imposant uitziet dan voorheen. Toch slaat de flatterende afwerking, met strakke details zoals de koplampbehuizingen in caféracer-look, de spijker op de kop. Groot viercilinderblok, zoals altijd geribbeld, dat doet denken aan een vervlogen luchtgekoeld tijdperk, maar door een oliekoeler ondersteund. Ook ‘t instrumentenpaneel is eenvoudig gehouden: een analoge snelheidsmeter en toerenteller, en een piepklein LCD-schermpje met klok en boordcomputer. Dat is het, mensen!

Toch is de Yamaha met 240 kg geen lichtgewicht en komt de viercilinder in actie met één druk op de knop. De koppeling en transmissie werken soepel en de XJR komt vrijwel direct op gang vanuit stilstand. Dankzij het regelmatige verloop van de vierkoloms kom je ook bij beperkte snelheden met gemak vooruit. Als je voorzichtig het gaspedaal intrapt, kan de vijfde versnelling zelfs tot 30 km/u rijden. De Yamaha is ideaal in de stad en voelt zich ondanks zijn formaat meteen thuis. De uitzonderlijk soepele motor zorgt voor een comfortabele en stille rit bij de snelheidslimiet (niet veel motorfietsen zullen je dat laten doen bij 50 km/u) Toch zal hij, zelfs bij het minste verzoek, krachtig reageren, als een ijzeren hand met een zachte handschoen . Wederom is het rijplezier van honderd paarden op de baan meer dan genoeg. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mercedes A 180d vs A 200

• 

  Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost 140 is Avontuurlijk