Yamaha Tmax Testen Duurt Lang

Anderzijds werd de stress van autogebruikers en de moeilijkheid om een ​​andere parkeerplaats te vinden zo groot dat we tweewielers onder reële omstandigheden testten als oplossing voor mobiliteitsproblemen. We zien ook duidelijk dat in de huidige markt bijna iedereen meedoet aan mobiel. Lang beschouwd als een hobby, ontwikkelen tweewielers zich snel tot een praktische oplossing. De verkoop van “motorfietsen” heeft duidelijk zijn beste jaar tot nu toe, maar dat zal de verkoop van lichte modellen met B-licenties alleen maar ten goede komen. 300

Onze driehonderd dagen op de Yamaha Tmax hebben echt bevestigd dat dit onze mobiele oplossing is. Net als hoe de trein-tram-bus-fiets niet voor iedereen een oplossing biedt, is de gemotoriseerde 2-wieler geen universele oplossing, maar wel meer waard dan de status die hij vandaag kreeg in de officiële bekendmaking. Sterker nog, steeds meer mensen die in steden wonen of werken kunnen hun auto inruilen voor een scooter. Wie die stap al gezet heeft, lijkt er geen spijt van te hebben. Maar laten we teruggaan naar onze Tmax, die na driehonderd dagen probleemloos 12.000 km heeft gereden. Het brandstofverbruik ligt stabiel op 5,1 l/100 km. We houden ons overal aan de snelheidslimiet en worden nooit “gek” in het stadsverkeer. Ons woon-werkverkeer omvat een lang stuk snelweg, dus als we die 7.000 mijl alleen in stadsverkeer zouden afleggen, zou het benzineverbruik stijgen. Maar 125 of 250 cc zou ook voldoende zijn.

Het verbruik van de Tmax is zeer redelijk in vergelijking met andere scooters, maar afgaand op de cijfers die we nu hebben in de autowereld wordt het tijd dat scooterfabrikanten een inhaalslag maken op dit gebied. Aan de automobielkant is het verbruik dramatisch gedaald en zijn de prestaties op een even verbazingwekkende manier toegenomen. De prestaties van onze tweewieler zijn niet echt ‘t probleem, maar ‘t verbruik wel. ‘t gebruik van scooters is duidelijk verschoven van “vrije tijd” naar “woon-werkverkeer”, maar fabrikanten lijken daar geen rekening mee te houden. Dus hoe kunnen we een scooter accepteren, hoe zuinig ook, die net zoveel verbruikt als een auto en comfortabel vier mensen kan vervoeren?

Welke andere verhalen hebben we, naast de scooters zelf, over de vele onuitvoerbaarheid van de meeste tweewielers of de moeilijkheid om kleine pakketten te vervoeren? Wat is de prijs van banden die vóór 50.000 tot 15.000 kilometer moeten worden vervangen? Om nog maar te zwijgen over hun effectiviteit bij nat en koud weer. In dit verband hadden we de gelegenheid om de Metzeler Feelfree Wintec-banden te testen, en het was vanaf de eerste meters duidelijk dat deze banden deel moesten uitmaken van de standaarduitrusting van elke scooter. Hun effectiviteit in alle weersomstandigheden is verbluffend.

Tijdens onze langdurige tests van de Tmax hebben we ook veel apparatuur en accessoires kunnen testen, zoals Metzeler-banden. We hebben ook een Malossi MHR-snelheidsregelaar op de Tmax geïnstalleerd. Met deze snelheidsregelaar wordt onze Tmax steeds sneller, maar het verbruik blijft gelijk. Ook hebben we van de gelegenheid gebruik gemaakt om het originele luchtfilter te vervangen door een model van BMC. Luchtfilters zijn, in tegenstelling tot standaardfilters, eenvoudig schoon te maken. Bovendien hebben we de Tmax ook voorzien van een volledige Akrapovic-uitlaat. De uitlaat is eenvoudig te monteren en wordt geleverd in RVS, carbon en titanium. De ‘Akra’-collectie van Akrapovic geeft de Tmax een sportief randje. Hoeveel pk’s we hebben gewonnen met deze aanpassingen is moeilijk te zeggen, maar de impact bleek kleiner te zijn dan het toevoegen van een snelheidsregelaar. Wat het geluid van de motor betreft, we moeten duidelijk zijn dat er geen enkel probleem is met een redelijke gasklepopening, maar in een tunnel met de gasklep volledig open, is het geluid luider dan welke claxon dan ook!

We hebben ook duizenden kilometers afgelegd op Öhlins-achterschokbrekers, maar de extra kosten ten opzichte van standaardschokken en dagelijks gebruik zijn hier niet logisch. Tmax heeft standaard al een reeks kwaliteitsactiva en rechtvaardigt de aankoop van bepaalde apparatuur of accessoires alleen voor specifieke vereisten of puur voor de lol. In ons geval, aangezien we hem het hele jaar door en over langere afstanden gebruiken, hebben we gekozen voor de volgende extra uitrusting: deflectors voor de handen en benen, verwarmde handgrepen, bagagerek en topkoffer, die noodzakelijke onderdelen zijn voor het hele jaar door Geniet ervan Yamaha We zouden ook graag de sportieve voorruit toevoegen, die al een deel van de vervelende luchtstroom op helmhoogte afsnijdt, maar het hangt ook af van de grootte van de coureur. Cruise control blijft een acceptabele aanpassing voor de Tmax, zeker voor wie hem wendbaarder wil maken in het stadsverkeer. De rest is een kwestie van smaak, geld of meer specifieke eisen.

Hoe dan ook, de Yamaha Tmax is een geweldige dagelijkse metgezel. Het slaagt erin scooterfunctionaliteit, voorbeeldige kracht, lonend en plezierig en geweldige prestaties te combineren zonder overdreven te zijn. Een uitstekend compromis dat tien jaar heeft gewerkt, maar veel verontrustende tekortkomingen heeft

• 

  Mercedes SL 280 vergeleken met 300 SL “107”

• 

  Skoda Fabia: leerling overtreft meester?