Yamaha FYR: doelgericht

FJR maakt al zo’n 10 jaar deel uit van ons straatbeeld. Een goed uitgebalanceerde machine is in de loop der jaren beter geworden met de toevoeging van ABS in 2003, een herzien ontwerp, een nieuw dashboard en een nieuwe elektronische koppeling in 2006, naast vele andere kleine maar nuttige veranderingen. Het coherente voorstel maakt het BMW ook moeilijk om met de federale overheid om te gaan. Zo gebruiken politiediensten in diverse landen, waaronder België, nu FJR.

Echter, als Yamaha’s enige echt nieuwe aanbod in de herfst van 2012, is het moeilijk voor de FJR om het hele ‘marketing’-verhaal van het Japanse merk volledig over te nemen. De evolutie van FJR overtrof echter onze verwachtingen.
Sommige fabrikanten beginnen helemaal opnieuw en brengen nieuwe concepten op de markt. Denk aan Honda en zijn drieling met DCT-transmissies. Anderen passen hun bestsellers van top tot teen aan om hun voorgangers te laten vergeten, ook als dat niet altijd zichtbaar is. Zo is de nieuwe BMW GS tot nu toe een GS, maar weinigen, behalve GS-fans, zullen ‘t verschil zien.

Yamaha heeft ervoor gekozen om er een op een ander niveau te ontwikkelen dan alleen een degelijk model. FJR heeft misschien niet bovenaan het beroemde GS-segment van BMW gestaan, maar Yamaha pakt geen icoon aan dat een volledige heroverweging behoeft.
De FJR 2013 krijgt een modernere en stijlvollere carrosserie, geoptimaliseerde luchtinlaten, nieuwe led-verlichting en geïntegreerde led-richtingaanwijzers. Kleine wijzigingen die niet direct zichtbaar zijn. De elektrische voorruit heeft ook een eenvoudiger, sneller en lichter mechanisme, dat turbulentie vermindert.

Ook het onderstel krijgt de nodige tweaks met nieuwe materialen en verfijnde instellingen. De centrale steun is helemaal nieuw, waardoor het gemakkelijker te gebruiken is.
Ook de motor heeft de nodige aandacht gekregen van de ingenieurs, te beginnen met de elektronische bediening van de gashendel, het YCC-T systeem stelt Yamaha in staat om twee motorinstellingen aan te bieden. Een andere toegevoegde elektronische bonus is tractiecontrole, wat geen overbodige luxe is voor een machine als deze. Ook viel ons het bijzonder gebruiksvriendelijke cruise control systeem op.
De uitlaat bevat nu slechts 2 katalysatoren, tegenover 4 voorheen. Voor de cilinderblokken gebruiken ze nu keramische behuizingen voor de FJR, een technologie die is ontwikkeld voor de sportmodellen van het merk.

Het nieuwe driedelige dashboard zet de evolutie van de lijst voort. Hierop vinden we links een analoge toerenteller, in het midden een digitale snelheidsmeter en rechts een multifunctionele console. Met uw linkerhand kunt u eenvoudig motorinstellingen selecteren en met uw rechterhand kunt u twee knoppen gebruiken om verschillende menu’s op het dashboard weer te geven en andere instellingen te selecteren.
Een GT is geen GT zonder koffers en de FJR is niet anders. Ze combineren netjes twee behuizingen die in een mum van tijd montageklaar zijn. Er kan een volledige helm in worden opgeborgen, maar het ontwerp beperkt de inhoud. Je laptop erin opbergen is dus geen sinecure. Gelukkig was er ruimte voor de topkoffer.

Ons testmodel liet blijkbaar ook veel van de accessoires van het merk zien, met enkele gewaardeerde dingen die we gewend zijn van een GT, zoals een hogere voorruit en voet- en handbescherming. Helaas hebben we dit tijdens onze proefrit niet volledig kunnen testen, omdat het verrassend genoeg droog bleef. We merkten wel dat de hogere voorruit een uitstekende bescherming biedt. In de lagere stand hadden we wel wat turbulentie en geluid in de helm.

Ook de proef is goed verlopen, met een natuurlijke houding en een behoorlijke zadelhoogte (in hoogte verstelbaar). Uitstekende combinatie, ondanks het gewicht van deze machine (289 kg), een zelfverzekerd gevoel dankzij soepel schakelen en een soepele motor.

We hebben geen lange experimenten uitgevoerd met verschillende motorinstellingen, de «T»-instelling maakte de motor veel minder reactief. Dit is naar onze mening een onnodige opstelling, niet in de laatste plaats dankzij het effectieve en transparante antislipsysteem. De «S»-instelling is prettiger en kan tot het uiterste worden doorgevoerd zonder er een racemachine van te maken. Het motorblok van de 1300 is zeer veerkrachtig en kan worden gebruikt van 1.000 tpm tot 9.000 tpm.

De 146 paarden zijn zeker aanwezig maar nooit opdringerig, en het koppel (138 Nm bij 7.000 tpm) zorgt voor sneller schakelen. Bij constante snelheden veroorzaakt deze viercilindermotor wel wat trillingen in het stuur, iets wat we bij eerdere modellen hebben opgemerkt. We hebben geen opmerkingen over links. Het remsysteem, dat over het algemeen erg effectief is, stelde ons in eerste instantie een beetje teleur omdat het niet krachtig genoeg aanvoelde. Maar testen met een andere motor maakt dat goed. Blijkbaar had ons model een probleem met de remblokken.

Over de wegligging valt ook niets aan te merken. De vrij standaard ophanging van deze FJR zorgt voor een uitstekende wegligging die gepaard gaat met een uitgesproken ‘GT’gevoel van comfort. Alleen passagiers hadden wat opmerkingen over de krappe stoelen. Vooral de been en voetruimte laat veel te wensen over.
Qua wegligging volgden we niet dezelfde cadans als onze vorige Mounties. Ze waren zo woedend dat de pedalen bijna helemaal versleten waren. Maar het laat wel zien hoe goed deze Yamaha is. Europa

• 

  Renault Scénic vs Peugeot 3008

• 

  Kleine auto's die ook nog voordelig zijn