De werkelijke kosten van een Ferrari 550 Maranello: Wat zijn ze?

De 550 Maranello markeerde de terugkeer van Ferrari naar sportwagens met twee zitplaatsen voorin. Zijn voorgangers waren de 512 BB en Testarossa, maar hun V12 zat centraal achterin. Met 12 cilinders onder de motorkap is de 550 Maranello de opvolger van de legendarische Daytona en andere 275 GTB-modellen uit de jaren 60. Zowel qua styling als qua mechanica staat de 550 Maranello aan de top van het Ferrari-gamma.

Meer dan 3.000 stuks

Pininfarina is verantwoordelijk voor het prachtige design van de 550 Maranello. Het ontwerp is niet luxueus, maar heeft precies de juiste hoeveelheid verfijnde agressiviteit die de Ferrari tot een discrete en sportieve raket maakt. Tussen 1996 en 2002 werden er 3.000 van deze Ferrari gebouwd. Ze hebben allebei een 5,5-liter V12 die 485 pk levert bij 7.000 tpm. De 550 Maranello was ook de laatste Ferrari die alleen werd aangeboden met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Iets dat puristen zeker leuk vinden… De Italiaan mag nu in zijn tienerjaren zijn, zijn prestaties zijn nog erg nieuw. Hij heeft een topsnelheid van 312 km/u en gaat in slechts 4,4 seconden van 0 naar 100 km/u. Het geluid dat het produceert kan beter. Ferrari loste deze tekortkoming op door verschillende roestvrijstalen uitlaatpijpen aan te bieden.

Vanaf 75.000 euro

Tot voor kort kon je nog een 550 Maranello krijgen voor € 50.000, maar dat is nu verleden tijd. De prijzen beginnen nu bij € 75.000 en het onderhoud is vrij duur. Bouw wat extra reserves op om een ​​recent exemplaar met enkele kilometers te vinden, en dan kost een 550 al snel 110.000 euro. En die bedragen blijven maar stijgen. Als je deze Italiaan in huis haalt, denk dan eens aan het verbruik dat schommelt tussen de 15 en 25 liter/100 kilometer.

Is dit meisje uit Maranello een kwetsbaar ding? Vergeet het maar, de V12 van deze Ferrari is buitengewoon betrouwbaar. Dat is maar goed ook, want een complete revisie zou de prijs onevenredig opdrijven. Om de Italiaan in topvorm te houden, heeft hij alleen regelmatig onderhoud nodig. Kleine reparaties kosten u € 1.500,- per jaar of elke 10 tot 15.000 km. De distributieriem moet elke drie jaar of elke 50.000 mijl worden vervangen, maar ‘t goede nieuws is dat u dit kunt doen zonder het motorblok te verwijderen. Toch moet je hier rekening houden met de kosten van € 4.000.

De 550 Maranello is een krachtige auto, wat betekent dat de banden en ophanging zeer sterk moeten zijn. De levensduur van banden is meestal niet meer dan 10.000 kilometer. Als je hem vervangt, moet je een set van vier kopen voor 1.000 euro. Elke 50.000 kilometer wissel je de ophanging en dat kost je tussen de 2.500 en 3.000 euro. Hetzelfde geldt voor remmen en schijven. Vervangen is het beste tussen 15.000 en 25.000 km. Dit kost maximaal 1.500 euro. Wie regelmatig met een Ferrari in het stadsverkeer rijdt, zal sneller van transmissie moeten wisselen dan wie vooral lange eenzijdige ritten maakt. Daarom is het lastig om een ​​echte afstand te maken over de levensduur. Wanneer jij de versnellingsbak vervangt, kost dat je tussen de 3.000 en 5.000 euro.

De 550 Maranello is een solide auto, maar dit maakt hem niet immuun voor kleine gebreken. De lederen bekleding op ‘t dashboard is gevoelig voor losraken, het airconditioningsysteem heeft een beperkte duurzaamheid en soms hebben de elektronische sensoren problemen. Ook is het vooral belangrijk om de motor goed op temperatuur te laten komen en er zoveel mogelijk mee te rijden.

“Ferrari” betekent niet noodzakelijkerwijs “veel problemen”. Deze 550 Maranello is daar het bewijs van. Ferrari V12’s kunnen vele kilometers rijden met zeer lage onderhoudskosten. Nou, deze kosten zijn natuurlijk erg hoog voor de gemiddelde persoon op straat. Zeker, deze Ferrari heeft niet in waarde gepiekt en dit model heeft alles in huis om ooit een klassieker te worden.

• 

  Het meest betaalbare gebruik van een Porsche 911? De 996.

• 

  Ontdek 7 verrassende feiten over de nieuwe Peugeot 508