Wat is de stand van zaken van elektrisch rijden in Europa?

Hoe ver is Europa gevorderd op het gebied van elektrische mobiliteit?

Elektromobiliteit is de afgelopen jaren steeds populairder geworden in Europa. Er zijn steeds meer elektrische voertuigen (EV's) op de weg en steeds meer mensen overwegen om over te stappen op een elektrische auto.

Er zijn een aantal factoren die bijdragen aan de groeiende populariteit van elektrische auto's in Europa:

Verbeterde batterijtechnologie: de afgelopen jaren zijn er grote vorderingen gemaakt in de batterijtechnologie voor elektrische voertuigen. Dit heeft geleid tot langere actieradii en snellere oplaadmogelijkheden, wat de praktische bruikbaarheid van EV's vergroot.

Gunstige regelgeving: veel Europese landen hebben regelgeving ingevoerd om de aanschaf van elektrische voertuigen te stimuleren, zoals subsidieprogramma's en belastingvoordelen.

Oplaadinfrastructuur: er is steeds meer aandacht voor de ontwikkeling van een uitgebreid netwerk van openbare oplaadpunten voor elektrische auto's in Europa. Dit maakt het gemakkelijker voor mensen om elektrisch te rijden, omdat ze niet afhankelijk zijn van een eigen oplaadpunt thuis.

Er zijn echter ook nog enkele obstakels die de adoptie van elektrische voertuigen in Europa belemmeren. Zo zijn elektrische auto's nog steeds duurder dan vergelijkbare benzine- of dieselauto's, en zijn er beperkingen wat betreft het aanbod van modellen en merken. Daarnaast is er ook nog steeds een beperkte oplaadinfrastructuur in sommige gebieden.

Desondanks blijft elektromobiliteit een belangrijk onderwerp van discussie en blijft de vraag naar elektrische voertuigen groeien. Het is aannemelijk dat elektrische auto's in de toekomst een steeds grotere rol zullen spelen in het Europese verkeer.

Elektrische auto’s in Europa: hoe zit het met elektrische auto’s?
In de huidige technologische doorbraak wordt de term ‘early adopter’ bijna religieus uitgedrukt. Het doet misschien denken aan fanatici die de nacht doorbrengen voor een Apple Store voor hun deur, maar zodra we het wereldtoneel betreden, wordt de rol van early adopters serieus. Transport is verantwoordelijk voor 24% van de directe CO2-emissies door de verbranding van brandstof, en voertuigen zijn verantwoordelijk voor bijna 75% van deze emissies. Duurzame technologieën hebben ook pioniers nodig, early adopters die verandering kunnen leiden en de weg vrijmaken voor besluitelozen. Maar zullen hoge temperaturen alleen genoeg zijn om hen te overtuigen een elektrische wagen te kopen? ‘Range-angst’: Eigenaren beginnen last te krijgen van ‘range-angst’ – of angst voor lege batterijen – na de angst om in de Ardennen het zwijgen opgelegd te worden nadat elektrische auto’s vaker voorkomen. Vanwege het beperkte aantal oplaadpunten voor elektrische voertuigen en de tijd die nodig is om een ​​EV-accu voor 100% op te laden. Bestuurders van elektrische auto’s in Europa hebben wat planning nodig om op je bestemming te komen en, misschien nog belangrijker, om weer thuis te komen. Dit maakt het rijden in een volledig elektrische auto natuurlijk een stuk minder leuk. Oplossingen komen met het “Internet of Things”. Als je een elektrisch voertuig ontwerpt dat is verbonden met internet, kun je de huidige actieradius inschatten en de bestuurder naar een beschikbaar oplaadpunt in de buurt sturen. Betere batterijen en een uitgebreid netwerk van oplaadpunten, evenals het opladen van EV’s thuis, zijn een andere oplossing voor dit probleem. De classificatie van het EV-oplaadpunt De brandstof voor het “sap” van uw EV is elektriciteit en de benodigde oplaadtijd is afhankelijk van de classificatie van de tweedehandse laadstation. Er zijn momenteel 3 niveaus van laadstations: Niveau 1: Algemene huishoudelijke stopcontacten, voor degenen die hun auto ‘s nachts aan het laadstation thuis laten. Het opladen duurt 6 tot 8 uur. level 2. Dit zijn bijvoorbeeld commerciële laadstations die uw auto in 3 tot 4 uur kunnen opladen. uur.Niveau 3/DC snellader. Deze oplaadpunten voor elektrische voertuigen gebruiken gelijkstroom (DC) om uw auto in minder dan een uur op te laden. België bereikte een jaar geleden al de mijlpaal van 10.000 laadpalen, waarvan de meeste bij bedrijven of particulieren. Op 1 maart 2020 waren er 4.014 openbare laadpalen voor elektrische voertuigen in Vlaanderen. De Belgische klimaat- en energieplannen scoorden in oktober slecht, vooral op het gebied van transport, en de commissie dringt aan op voldoende laadpalen voor elektrische voertuigen. Elektrische motoren aandrijven Waterstofaangedreven voertuigen (FCEV’s) gebruiken waterstofbatterijen om elektriciteit op te wekken uit zuurstof en waterstof. Brandstofcellen fungeren als energieomzetters en zetten chemische elementen om in elektriciteit die elektrische motoren aandrijft. Een hybride elektrisch voertuig (HEV) combineert een verbrandingsmotor en een elektromotor. De kinetische energie die door het voertuig wordt opgewekt, wordt omgezet in elektriciteit en opgeslagen in de batterij, die de elektromotor aandrijft. Een plug-in hybride elektrisch voertuig (PHEV) is een hybride voertuig, maar de batterij haalt stroom van buitenaf. De Range Electric Vehicle Extender (EREV) heeft een verbrandingsmotor die aanslaat wanneer de accu moet worden opgeladen (en dus niet de assen aandrijft). FEBIAC maakte bekend dat in september van dit jaar maar liefst 17% van de nieuwe autoverkopen op de Belgische markt elektrisch of hybride was. Subsidies elektrisch rijden: dure oplossingen Noorwegen kent tal van subsidies voor elektrisch rijden, vaak gezien als het walhalla van elektrische voertuigen. Maar wist je dat IJsland ook elektrische auto’s omarmt? De goedkope en CO2-vrije elektriciteit van het land maakt het bezit van een elektrische auto een logische keuze. België heeft ook subsidies, maar heeft onlangs de aankooppremie afgeschaft. Binnen uw bedrijf kunt u een percentage aftrekken op basis van uw auto-emissies van 2020 tot 100%. In Vlaanderen hoeven inwoners geen BIV of registratiebelasting te betalen voor elektrische voertuigen (Wallonië en Brussel: 77,35 euro per half jaar), en Vlamingen hoeven geen wegenbelasting te betalen (het laagste tarief in Wallonië en Brussel). Roemenië blijft, ondanks een plan om elektrische voertuigen tot 10.000 euro aan te schaffen, worstelen met infrastructuur: Roemenen komen nog lang niet in de buurt van de doelstelling van 20.000 oplaadpunten in 2020. Vanaf de eerste helft van dit jaar was het Roemeense marktaandeel van elektrische voertuigen goed voor 1,2% van de totale registraties, vergeleken met 43,5% in IJsland. De Italiaanse regering is ook van plan om de subsidie ​​na aankoop te verhogen tot 10.000 euro om burgers over te halen om elektrisch te rijden. De weg vooruit Hoewel de uitbraak ongetwijfeld de ontwikkeling van elektrische auto’s heeft beïnvloed, lijkt de trend zich voort te zetten. Verbetering van de infrastructuur door middel van diverse fiscale stimuleringsmaatregelen en laadpalen blijkt de meest aantrekkelijke factor voor (potentiële) eigenaren van elektrische voertuigen. Chauffeurs, zo blijkt, kijken vooruit bij het overwegen van EV’s en laten zich niet overtuigen door subsidies. Zonder de infrastructuur om EV’s gebruiksvriendelijker te maken, kunnen nieuwe bestuurders binnenkort met veel problemen worden geconfronteerd. zodat je je best kunt doen

• 

  Wat zijn de milieuzones in België? Hoe werken de lage-emissiezones in België?

• 

  Hertz versus Sixt: Welk autoverhuurbedrijf moet je kiezen?