Praktische minivan

We moeten toegeven dat de vorige Sharan over de houdbaarheidsdatum heen is. Zijn stijl is totaal gedateerd. De functionaliteit van het interieur is vrij eenvoudig, zelfs onhandig, aangezien je de achterbank uit de auto kunt halen, maar niet tot op de vloer kunt neerklappen. Kortom, het is tijd om het stof eraf te vegen. Dit gebeurt op meesterlijke wijze met behulp van een gloednieuw model. Vergeleken met zijn belangrijkste rivalen, de Renault Espace en Ford Galaxy, kan de Sharan bogen op schuifdeuren aan de achterkant en goed doordachte functies aan de binnenkant. Onder de motorkap vinden we oude bekenden. Dieselrijders kunnen kiezen uit de 2.0 TDI met 136 of 140 pk of de 2.0 TDI met 170 pk (alleen DSG). We hebben een versie met 136 pk kunnen testen in BlueMotion-edities, gericht op een laag brandstofverbruik. Sinds de overgang naar reguliere injectieleidingen is deze motor eindelijk gestopt met grommen. De viercilindermotor loopt nu zeer stil.

Vooral de verhouding tussen prestaties en stroomverbruik is nog verrassender. Dankzij het koppel van 320 Nm kan de zware carrosserie moeiteloos bewegen, wat zorgt voor verbluffende prestaties: het duurt slechts 10,9 seconden om te accelereren van 100 kilometer naar 100 kilometer per uur en de topsnelheid kan oplopen tot 194 kilometer per uur. Zo kom je nooit klem te zitten tussen vrachtwagens, ook niet met een volle lading op pad. De Sharan is echter zuinig in brandstofverbruik. Zonder de eco-rijstijl kwamen we gemiddeld uit op 6,5L/100km, wat een aangename verrassing is voor een auto van dit kaliber. De handgeschakelde zesversnellingsbak is ruim geplaatst en eenvoudig te bedienen. Gelukkig, anders wil je waarschijnlijk niet terugschakelen met deze koppelrijke motor. Zo gretig dat het moeilijk voor te stellen is dat dit een auto is die graag bochten verslindt en af ​​en toe drift. De Sharan is geen Lotus Exige, maar de vering doet nog steeds goed zijn werk.

De rolbeweging blijft zeer beperkt, het lichte onderstuurkarakter wekt vertrouwen en de optimaal afgestelde stuurbekrachtiging geeft precies wat nodig is. zeer goed! De filtratie van de suspensie is nog steeds typisch Duits, maar veroorzaakt geen lage rugpijn. Met bagage wordt alles beter. Het interne gebied is gelijk aan het toenmalige Byzantijnse rijk. Het is 4,85 meter lang, 1,9 meter breed en 1,74 meter hoog, met een ruime ruimte. In onze testrapporten met zeven zitplaatsen lees je vaak dat de derde zitrij is gereserveerd voor peuters die niet veel waarde hechten aan comfort. In Sharan is dat anders. Je zou kunnen denken dat het voor een maat als deze vanzelfsprekend is. Akkoord, maar vooral verstandig gebruik van centimeters is belangrijk. De Sharan brio slaagt hierin, want hij kan heel comfortabel zeven volwassenen vervoeren. De bestuurder is natuurlijk iets groter dan een klassieke auto, maar je hebt geen zin om in een busje te rijden.

Duitse no-nonsense domineert het interieur: doordacht, functioneel en helder, maar ook diep triest. Trouwens, de afwerking van sommige details voldeed niet aan de verwachtingen, en het sterke punt van Sharan is de schuifdeur aan de zijkant, die het leven gemakkelijker maakt. De kinderen in de auto krijgen was kinderspel toen Sharan omringd werd door twee andere auto’s. Druk gewoon op de afstandsbediening en spring eruit, en de deuren gaan elektrisch open, waardoor er voldoende toegang is tot de achterbank. Instappen op de derde rij? Zo simpel is het, de stoelen op de tweede rij zijn eenvoudig neerklapbaar. Ruimte nodig? Het is ook eenvoudig: de twee achterstoelen liggen in een oogwenk plat. Veel ruimte nodig? Daarna doe je hetzelfde voor de tweede rij. Kers op de taart is dat je een volledig vlakke laadvloer krijgt. Volkswagen biedt drie niveaus van Sharan BlueMotion-technologie: Trendline, Comfortline en Highline. Prijzen beginnen vanaf 32.930 euro. Dat is geen geschenk.

Gelukkig kost het BlueMotion technologiepakket niets extra’s. Beginnend met de basisversie, wordt de Sharan geleverd met dakdragers, een alarmsysteem, semi-automatische klimaatregeling, vier elektrisch bedienbare ramen, een radio met mp3-mogelijkheid en meer. Met de juiste uitrusting kunt u dit doen met een scala aan opties. Merk op dat elektrische schuifdeuren een oplossing zijn. Leuk, maar niet echt nodig. De Sharan is duurder dan z’n concurrenten maar biedt ook extra veel plezier en prestaties op de weg. Sharans grootste probleem zijn zijn Spaanse neven uit Seat. Op een paar details na is de Alhambra hetzelfde en kost hij minder. Natuurlijk ontbreken het VW-logo en wat uitrusting, maar het is aan de koper om zijn prioriteiten te stellen. Denk je dat het grote MPV-segment dood is? Dat is niet het geval, en Volkswagen heeft het uitstekend bewezen met de nieuwe Sharan. Het heeft een enorm voordeel ten opzichte van de nieuwe generatie kleinere zevenzitters met een paleisachtig interieur en een laadvermogen dat zijn rivalen afschrikt. Het grootste voordeel van de nieuwe Sharan is dat de grote laadbak soepel beweegt en brandstof bespaart. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste

• 

  Volkswagen Polo 1.4 TDI 90 Testen

• 

  Mercedes E-Klasse Break: we kijken vooruit