Golf Cabrio: een comeback

Ik denk dat de Golf Cabrio eindelijk begraven is, vooral nadat Eos het uitstekende harde vouwdak introduceerde. Maar nee, de Golf Cabrio maakte vorig jaar een comeback en schittert nog steeds in de nieuwe generatie Golf. Op de Autosalon van Parijs heeft Volkswagen de zevende generatie Golf onthuld. Esthetisch gezien heeft het vlaggenschip van het merk zijn gewoonten niet veranderd. De Golf is onderhuids veel veranderd. Goed nieuws voor liefhebbers van cabrio’s. De Golf VI Cabriolet staat nog steeds in de catalogus en met de komst van de nieuwe generatie is het uiterlijk nog niet helemaal achterhaald. In tegenstelling tot de Eos, die ook in de catalogus staat, is de Golf Cabrio afgedekt met een flexibele kap. Met de meeste moderne middenklasse cabrio’s met harde vouwdaken lijkt dit een vreemde keuze.

Maar dat is verklaarbaar: de Golf Cabrio presteert niet beter dan de Eos, en de stoffen kap heeft een aantal voordelen, zoals goedkoper te produceren, compacter op te bergen en meer te kunnen vervoeren met de kap open. ruimte. Op vakantie gaan en genieten van de zon lijken erg op elkaar. Een ander even belangrijk voordeel is het gebruiksgemak van de kap. De motorkap kan in minder dan 10 seconden worden geopend en gesloten en kan worden gebruikt bij snelheden tot 30 km/u. Deze cabriolet heeft het beroemde golfsilhouet. Het ontwerp ziet er mooi uit, maar je hartslag zal er zeker niet door stijgen. De cabrioletversie is aantrekkelijker, vooral met het kofferdak en de strakkere taillelijn. De Golf Cabriolet is misschien niet het sekssymbool van de eeuw, maar straalt veiligheid en betrouwbaarheid uit. Een ding dat ik me vooral herinner van de oude Golf Cabriolet is de rolkooi die de inzittenden beschermt en de carrosserie verstijft in het geval van een koprol. Dit is jammer. De tijd staat niet stil en dankzij de vooruitgang is de carrosserie stevig genoeg zonder deze aanhangsels.

Een wegklapbare stabilisatorstang achter de achterbank beschermt de inzittenden. Als we deze getrimde Golf nader bekijken, kunnen we de ontwerpers alleen maar feliciteren met het aanzienlijk naar voren verplaatsen van de voorruit. Met de kap omhoog kunt u genieten van het buitenleven zonder schaduwen op de voorruitstijlen te werpen of uw hoofd te stoten bij de eerste rem. Het interieur is niets bijzonders, wederom golf. De afwerking en ergonomie zijn perfect, maar er is plaats voor 4 personen. Je moet de vijfde passagier passeren. Zijn golf cabrio’s praktisch, dat weten we nog niet. Er zijn meerdere opbergvakken binnenin, maar de toegang tot de kofferbak is even groot als een brievenbus, met een ongelijke volumeverdeling. Als je de kasten moet verplaatsen, zijn de neerklapbare achterbank nutteloos omdat de neerklapbare stabilisatoren als chicanes in de weg zitten. Het beste nieuws is dat de Golf Cabrio kan worden bestuurd als een gewone Golf op de weg. Stijfheid is uitstekend, bijna geen gepiep of gekraak, zelfs op de slechtste wegen. Geniet van comfort en geweldige service. De nauwkeurige voorwielophanging wordt volledig ondersteund door een goed afgesteld stuursysteem.

Bewijs dat deze dakoperatie volgens de regels van de kunst gebeurt. Met dit model heeft Volkswagen bewezen dat een stoffen dak bijna net zo geluiddicht is als een hard dak. Er waren geen sirenes die de rust in de kamer verstoorden. De 1.4TSI-motor van de testauto is de beste motor voor wie minder dan 15.000 km per jaar rijdt. Hij rolt soepel, soepel en is comfortabel bij alle toerentallen, ook al is hij niet bijzonder krachtig bij hoge toerentallen. Met 122 pk en 200 Nm koppel draait dit model niet stationair en accelereert van 0 naar 100 km/u in slechts 9,5 seconden. De benzinemotor is verfijnd, heeft een aangenaam geluid, is goed gedempt en zeer zuinig. Gemiddeld 7.6L/100km bij normaal rijden. Wat betreft de transmissie, onze testauto heeft een 7-traps DSG met dubbele koppeling AT. Schakelen gaat soepel en razendsnel, maar de besturing kan aarzelen bij lage snelheden of in de middelmatige sportinstellingen. € 24.230 voor de Golf Cabriolet 1.4 TSI is een solide bod.De hardtop van de Peugeot 308 CC is duurder, maar ook beter uitgerust. terug naar de baai. Voor DSG-automaat geldt een meerprijs van 1.420 euro.

De standaarduitrusting van deze knappe Duitse auto is minimaal, zonder lichtmetalen velgen, zonder radio en zonder automatische airconditioning. Ook jammer dat de garantie maar 2 jaar is. Onder de cabrio’s voor vier passagiers is de Golf Cabriolet een solide keuze. Bovenal een verbluffende keuze die geweldige bouwkwaliteit, betaalbaarheid en dagelijkse bruikbaarheid als pluspunten beschouwt… verwacht niets geks, maar een homogeen geheel dat op de lange termijn aantrekkelijk is. Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”!

Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze zijn in niets hetzelfde. . . Groter, groter, mooier, heeft deze 408 echt zin naast de toch al mooie 308? Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en toveren meteen een glimlach op je gezicht. Dagelijkse updates van de grappigste auto’s, recensies, nieuws…

• 

  Citroen C6: Herrinneringen

• 

  Citroen DS3 vergeleken met de Mini