Nostalgie

Nostalgie is een populaire trend. Na het pronken met een veel sportievere nieuwe versie van de Kever is er nu een cabrioletversie. Het model komt dit voorjaar bij de Volkswagen-dealers te koop. Dit zijn onze eerste indrukken… Volkswagen weet nu hoe ze de Kever cabriolet anders kunnen maken. Het eerste model ging in 1949 in productie. In 1970 waren er meer dan 330.000 exemplaren verkocht. In 2002 wist de New Beetle herinneringen op te roepen aan zijn succesvolle voorganger. Elf jaar later kwam er een nieuwe Beetle cabriolet uit, maar dit keer in een sportiever jasje. Het gebruikte platform is de oude en beroemde Golf VI. Met de komst van de nieuwe Golf Cabriolet deden geruchten de ronde dat de Eos uit het assortiment zou verdwijnen.

Volkswagen heeft blijkbaar een einde gemaakt aan deze geruchten door het derde model in de reeks aan te kondigen, de Kever Cabrio. Nostalgie speelt hier natuurlijk ook een grote rol. De 4,28 meter lange cabriolet doet het prima in neoretrostijl en brengt met zijn klassieke Kever-silhouet en driedelig ‘K-vouwdak’ een eerbetoon aan het verleden. De stoffen kap is terug. Ik kan begrijpen waarom. Het is licht van gewicht, neemt niet veel ruimte in beslag en opent en sluit snel. In dit geval is echter vooral om historische redenen voor stoffering gekozen. Hoewel het systeem sinds de jaren vijftig aanzienlijk is geëvolueerd. Tegenwoordig heeft hij een volledig elektrisch systeem dat de motorkap in 9,5 seconden opent en sluit en een topsnelheid van 50 km/u haalt. De nieuwe Beetle cabriolet biedt plaats aan vier personen. De ruimte op de achterbank is niet zo groot, maar comfortabel voor een volwassene van gemiddelde grootte. Om de inzittenden te beschermen als de auto over de kop slaat, biedt Volkswagen een kantelsysteem aan. Een systeem dat discreet achter de rugleuning van de achterbank is geïnstalleerd.

Het motorengamma van de Beetle-cabriolet is in de handel verkrijgbaar bij de Volkswagen-groep. Er is een 1.2 TSI van 105 pk, een 2.0 TSI van 200 pk, een 1.6 TDI van 105 pk en een 2.0 TDI van 140 pk. Volgens Volkswagen heeft de 1.6 TDI een gemiddeld verbruik van 4,5 l/100 km. Voordat je met deze Kever gaat rijden, maak je een rondleiding om de typische kenmerken te zien. Volkswagen bood drie speciale series en themamodellen aan, die elk een decennium van Kever’s lange carrière vertegenwoordigden. De manier waarop hij lacht, zijn karakteristieke vleugels, Nagato… dat is precies de houding van een Kever. Inclusief zaken die voorheen niet toegankelijk waren. Maar de motor zit niet langer achterin maar onder de motorkap, en wat indrukwekkend is, is het aantal dashboardkleuropties. Deze kleuren passen perfect bij de gekozen exterieurkleur om een ​​zeer geslaagde vintage look te creëren. Eindelijk een fatsoenlijke Duitser.

Ja, maar… een nadere blik op het interieur onthult middelmatige afwerkingen die verre van de nieuwe Golf zijn. Dezelfde technologische trend was te zien bij de Golf VI. Een handig multimediasysteem duikt op, bochtige wegen en zonneschijn. Ideale omgeving en omstandigheden voor het testen van cabrio’s. Een cabriolet met een redelijk verticale voorruit waar je mee kunt rijden. Veel beter dan een Golf cabriolet of een Eos. De vereiste voorruit maakt spraakgesprekken mogelijk bij snelheden tot 120 km/u. De Petrol Viva Cabrio spoort niet direct aan tot een ultrasportieve rijstijl. Een 1.6 TDI, vooral een 1.2 TSI bleek voor deze Kever meer dan voldoende. In feite hoeft u geen van beide versies te overschrijden. De 2.0 TDI is een goede keuze als je vaak harde acceleraties mist of lange afstanden aflegt.

Het goede nieuws is dat, hoewel ze soms klinken als tractoren met open ramen en dak, beide diesels relatief stil zijn. Qua wegligging doet de Kever Cabrio nog steeds wat we van Volkswagen gewend zijn. Ook met gesloten kap blijven stabiliteit en comfort op een goed niveau. Prijzen beginnen bij € 21.600 voor de 1.2 TSI en € 23.580 voor de 1.6 TDI. De prijs van de 2.0 TSI 200 pk met DSG-versnellingsbak loopt op tot 30.030 euro. Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze zijn in niets hetzelfde. . .

Groter, groter, mooier, heeft deze 408 echt zin naast de toch al mooie 308? Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Maar deze Citroën Ami-buggy’s in beperkte oplage kunnen zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u in een mum van tijd aan het lachen maken! Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”! Dagelijkse updates van de grappigste auto’s, recensies, nieuws…

• 

  Volkswagen Polo vs Ford Fiesta

• 

  Triumph Trophy SE Testen