De Kever: een legende

De Kever is een ware mythe en legende. Met meer dan 20 miljoen verkochte exemplaren wereldwijd is zijn carrière nooit echt gestopt. Bewijs: Na de New Beetle in 1998 maakte de “Beetle” een comeback. Maar deze keer trok hij een andere kaart: sportiviteit. Een winnend concept?
De Kever mag dan een mythe zijn, Volkswagen vermeed het om bij zijn oorsprong stil te staan. Het begon allemaal met Adolf Hitler, en z’n ambitie om Duitsland mobiel te maken. Zo werd de Volkswagen of “Volkswagen” geboren. Na de oorlog werd besloten om deze bal in productie te nemen, met bekend succes. De Kever mobiliseerde niet alleen Duitsland maar de hele wereld.

Toen het voor het eerst terugkwam in 1998, speelde VW de nostalgische kaart met een afgeronde New Beetle die duidelijk verwees naar de bolle vorm van zijn voorouder. Dit keer kan het sportiever: het dak is verlaagd en de carrosserie is verbreed. Is hij uiteindelijk verpletterd door de stoomwals? Laten we zeggen dat hij sportiviteit uitstraalt, zoals sommige topkarbonades, zonder in een karikatuur te vervallen. De Kever is duidelijk bij de tijd en heeft de juiste verhoudingen. Zijn gezicht is nog steeds schattig.

Volkswagen installeerde ook wat snufjes van de “echte” Kever. Zo heeft hij last van het Mini-syndroom: je kunt allerlei stickers en andere verfraaiingen op de carrosserie of het interieur plakken om de neo-retro kant van de Kever te accentueren. Van de kleurrijke strepen met het nummer 53 dat Walt Disney Herby noemde, tot de chromen wielkasten en achterspoiler, de Kever speelt de nostalgische kaart. Alles is mogelijk. Binnenin plaatste Volkswagen drie meter bovenop het plaatframe voor een smakeloze sfeer: een olietemperatuurmeter, een turbodrukmeter en… een chronograaf. Weer een sportief accent.
Vergeet het sobere interieur van de eerste Kever, de instrumenten binnenin waren ronduit karikatuur. Charme is wat vandaag telt: we waarderen de drie ronde tellers (snelheidsmeter, toerenteller, brandstofmeter), het extra handschoenenkastje bovenop het dashboard en de verscheidenheid aan kleuren die het interieur sieren. Dan is er de typische Volkswagen-afwerkingskwaliteit. Golf scoort hier nog hoger.
Het maakt niet uit hoe lang je bent, je zou niet veel moeite moeten hebben om een ​​goede rijpositie te vinden. Dit is een van de sterke punten van traditioneel Duitse auto’s. Alles is duidelijk en functioneel. Het interieur is zelfs functioneel: de achterbank is allesbehalve belachelijk en groot genoeg voor twee volwassenen, zelfs op lange autoritten. Dus alles is goed? Nee, er is één zwak punt: views. Het schatten van lichaamsafmetingen is nooit gemakkelijk. En het opbergvak is vrij compact. De bagageruimte compenseert wel een deel van de schade met 310 liter volume en een neerklapbare achterbank (50/50).

Onder de motorkap kozen we voor de kleinste krachtbron: een 1.2 TSI viercilindermotor. De cilinderinhoud (1,2 liter) doet denken aan de Kever van de eerste generatie, maar de prestaties komen uit een andere wereld. De huidige motor heeft een heel ander temperament dan de viercilinder van de eerste generatie Kever. Hij levert 105 pk en 175 Nm koppel bij 1.550 tpm, dus aan pit geen gebrek. Bovendien laat de uitstekende handgeschakelde zesversnellingsbak het potentieel van de kleine motor ontketenen. De motor is levendig, soepel en niet alleen opgewassen tegen de taak, maar komt ook met een rauw, sportief geluid. Er helemaal doorheen? Bijna, daar hebben we het later over.

De Kever is gebaseerd op het Gulf-platform en zal dus nauwelijks teleurstellen. Het is robuust en zorgt voor een veilige en efficiënte werking onder alle omstandigheden. Voorbij zijn de dagen dat een Kever onmiddellijk omdraaide bij de minste bestuurderfout. Zelden was de Kever zo verrassend nauwkeurig als een compacte gezinsauto.

Hoe zit het met de achterkant? Dat is niet vanzelfsprekend. Je hebt natuurlijk het gevoel dat je op asfalt rijdt en de ophanging is afgesteld door het Duitse team. Je voelt kuilen in de weg in de wervels, maar niet van oncomfortabele proporties. We waardeerden ook de kwaliteit van de geluidsisolatie.
€ 17.290 voor de kleine 1.2 benzine Kever lijkt een stevige prijs. Maar wij geloven dat u met uw dealer een betere prijs kunt bedingen. Als standaarduitrusting biedt de Kever in hoogte verstelbare voorstoelen, alle gebruikelijke elektronische hulpmiddelen, een driespaaks lederen stuurwiel, Hill Start Assist, radio-hulpaansluitingen en meer. De lijst met opties is zo lang als gebruikelijk.

Dan komen we bij de consumptie. De motor heeft een prettig temperament, maar dat voel je ook aan de oliepomp. Bij een normale rijstijl verbruiken we gemiddeld 7,5L/100km. En de waarde loopt snel op…
Bepaalde modellen hebben ‘t eeuwige leven. De Kever is er één van, al moeten we toegeven dat de nostalgie vooral esthetisch van aard is. Beter nog, want wie wil er nou een Kever die onhandelbaar is bij nat weer en zo veilig als een kajak in een storm? De Kever is in neo-retro stijl en perfect voor dagelijks gebruik. Het is een heerlijk voertuig met een uitgesproken karakter dat hem een ​​ziel geeft. De kleine 1.2 TSI is perfect voor hem! Pas op voor versnellers: de jongen drinkt graag. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geenszins een “Grand Tourer”, maar een e

• 

  Eeuwige schoonheid

• 

  Het verschil als kunst