Volvo XC90 Testen

Ze worden gezien als arrogant, onhandig, groot en hebzuchtig. Grote SUV’s hebben het tegenwoordig niet gemakkelijk op de markt en worden vaak ingeruild voor compactere varianten. Bij Volvo blijven ze echter geloven in het concept en met de nieuwe XC90 creëren ze een nieuwe golf voor het merk en de markt. Concurrenten zijn gewaarschuwd. Met deze nieuwe XC90 ontketent Volvo zijn revolutie op de wereld. Nieuwe platformen, nieuwe motoren, nieuwe multimediasystemen… alles doorgelicht, bestudeerd, herbouwd… De Zweden praten over stijlmiddelen, maar degenen die een besluit hebben genomen, komen terug van een kale kermis. De XC90 breekt niet met de huisstijl van het merk.

Natuurlijk zorgen de nieuwe koplampen met de geïntegreerde “T” (volgens Volvo’s marketingafdeling een verwijzing naar Thor Thor) voor extra fancyheid aan de voorkant, maar verder is dit nog steeds een grote (4,95 m!) SUV met brede schouders. Het formaat is indrukwekkend, maar ze zijn niet intimiderend dankzij het strakke ontwerp. Hij ziet er groot uit, maar u kunt er zeker van zijn dat de XC90 nog steeds 125 kg lichter is door het nieuwe chassis te gebruiken. En de XC90, want deze SUV moet een van de best uitgeruste auto’s met veiligheidssystemen zijn. We zagen een aantal vaste waarden (bv. een systeem dat je waarschuwt wanneer je je rijstrook dreigt te verlaten, adaptieve cruisecontrol, verkeerswaarschuwing…) maar Volvo voegde ook enkele nieuwigheden toe, zoals een automatisch remsysteem Actief wanneer de auto op het punt staat in aanrijding te komen met een voetganger, auto of fietser, werkt het systeem zowel ‘s nachts als overdag en is het zelfs in staat tegemoetkomend verkeer in bochten te signaleren. dit is nieuw! Zelfrijdende auto’s zijn een stap dichterbij… maar de kers op de taart is toch wel het interieur.

Een rustgevende wereld gericht op gemakkelijk rijden. De XC90 doet het in dit opzicht net iets beter dan zijn rivalen. De afwerking is top. De materiaalkeuze is hetzelfde als hierboven. Het leer wordt op alle niveaus voortgezet, alleen onderbroken door inzetstukken van massief hout of metaal. Plastic stukken zijn moeilijk te vinden. Het zou ons niet verbazen als er een jacuzzi in de kofferbak zou zitten. De XC90 is nog geen 5 meter lang en heeft royale binnenafmetingen. Ouders van grote gezinnen zullen blij zijn te zien dat de XC90 plaats biedt aan zeven passagiers. De voorste vijf passagiers zijn ruim. Het wordt aanbevolen dat de hoogte van de twee passagiers op de achterste rij niet groter is dan 1,70-1,75 meter. Is er goed nieuws? Koffer want ook met 7 passagiers aan boord is het nog best aardig. De XC90 is ook uitgerust met een touchscreen. De bediening is intuïtief en met het systeem neem je de functies van je smartphone over.

Een internetverbinding is een must, evenals de mogelijkheid om apps te downloaden. Maar het beste is de mogelijkheid om je muziek van je telefoon naar het prachtige Bowers & Wilkins-systeem te sturen, dat 1400 watt en 19 luidsprekers heeft. Zo wordt de XC90 een concertzaal op wielen. Tijdens onze tests konden we aan de slag met de D5 en T6, maar ook met de nog niet afgebouwde T8 konden we rijden. Comfort voert de boventoon in alle modellen. Compromisloos comfort, ook op het gebied van rijplezier. Dankzij de (optionele) adaptieve luchtvering zijn de koetswerkbewegingen van de XC90 altijd onder controle. Een knap staaltje techniek… ook al is het niet meteen zijn ding, de XC90 laat zich niet voor de gek houden, ook niet op onverharde wegen. Het enige dat je vertelt om te vertragen, zijn de remmen (behalve T8) omdat ze eerst de witte vlag moeten hijsen.

De rivalen van Volvo zoeken misschien hun toevlucht bij een V6 of V8, maar dat weerhoudt de Zweden er niet van om vast te houden aan de tweeliter viercilinder, verkrijgbaar in zowel benzine- als dieselversies. Het gamma omvat de D4 (4×2 of 4×4, 190 pk, 400 Nm), D5 (4×4, 225 pk, 470 Nm, 152 gCO2/km), T5 (4×4, 254 pk, 350 Nm), T6 (4×4, 320 pk, 400 Nm) en T8 (4×4, 400 pk, 640 Nm, 59 of 64 g CO2/km). Alle motorisaties kozen voor een automatische achtversnellingsbak. Als we ons zorgen maakten dat de automatische transmissie niet genoeg vermogen zou kunnen leveren, verraste de D5 ons met zijn duurzaamheid en bruikbaarheid bij elke snelheid. Soms is het moeilijk te geloven dat er maar twee liter onder de motorkap zit. Een daarvan is ook goed geïsoleerd. Deze twin-turbocompressor levert de prestaties van de XC90. Het is de vraag of het verbruik ook gunstig is veranderd, aangezien we in de heuvels van Catalonië een gemiddeld verbruik hebben van 11 liter.

De T6 is iets feller, dankzij een compressor en turbo die 320 pk leveren. De stallen die hij beheert zijn relatief discreet en daarom prestigieuzer bij het rijden op de weg. T8 is een speciaal geval. Net als de T6 levert de motor 320 pk, maar hij stuurt het vermogen volledig naar de voorwielen. Ze zijn gehaast. Achteraan drijft een 80 pk sterke elektromotor de wielen aan. De plug-in hybride heeft een elektrische actieradius van 40 kilometer en stoot daarmee gemiddeld 59 g CO2/km uit. Zelfs met 19” velgen! Deze lage cijfers maken T8 100% aftrekbaar! De T8 heeft 400 pk en 640 Nm, waarden die veilig naast de twin-turbo V8 staan. De T8 waarmee we reden was ronduit geweldig. Toegegeven, het is er nog niet helemaal (zeker niet in termen van bedieningselementen), maar de ingenieurs van Volvo verzekeren ons dat deze tekortkoming zal worden verholpen wanneer het productiemodel eind 2015 bij de dealers komt.

• 

  Kia Sportage 2.0 CRDi EcoDynamics+ Testen

• 

  Een test bij Force India voor Vervisch