Volvo XC60 D4 & T8: Scandinavische optie

De tijdloze Duitse premium SUV is eindelijk gearriveerd, en nu is het tijd voor de concurrentiestrijd tussen de Audi Q5, BMW X3 en Mercedes-Benz GLC. Maar er is een nieuwe uitdager die scherper is dan ooit tevoren: de Volvo XC60. Voorbij de sportieve Alfa Romeo Stelvio, de Jaguar F-Pace en de Porsche Macan blijven deze Zweedse rivalen een ongeschreven regel in de autowereld volgen.

Bij Volvo houden ze vast aan het updaten van hun modellen elke 6 tot 7 jaar, en de vorige XC60 stond maar liefst 10 jaar in de catalogus. Het lange wachten was echter de moeite waard, want het nieuwe Zweedse model overtreft niet alleen zijn voorganger, maar daagt ook de drie Duitse tenoren uit. Hoe kan dat? Dat is wat we nu gaan ontdekken.

De revolutie begon met de XC90, S90 en V90, waarbij Volvo modellen lanceerde met een sobere esthetiek en boordevol technologie. De XC60 deelt hetzelfde platform als zijn grotere broer, maar moest natuurlijk enkele millimeters in grootte inleveren. Met een lengte van 4,69 meter, een breedte van 1,91 meter en een hoogte van 1,66 meter is de XC60 nog steeds een imposante verschijning, en de stijl blijft harmonieus. Aan de voorkant valt de ruime en karakteristieke Scandinavische uitstraling op, en het interieur heeft geen knoppen meer, maar een verticaal geplaatst multimedia systeem. De bediening vergt even gewenning, maar went snel. Sommige functies hadden misschien iets gebruiksvriendelijker kunnen zijn, maar over het algemeen is alles goed doordacht. De sfeer in de auto is kalm en ontspannen, perfect voor het drukke verkeer op onze wegen.

Aan de achterkant is de toegang beperkt, maar zodra je eenmaal bent geïnstalleerd, wordt kritiek omgezet in lof. De XC60 biedt royale ruimte, inclusief modellen met een enorm panoramadak, maar de koffer valt wat tegen met een inhoud van 505 liter voor de D4 en 468 liter voor de T8. De modulariteit is echter goed doordacht en gemiddeld. Je kunt in ieder geval zeggen dat Volvo niet heeft stilgezeten bij de ontwikkeling van dit model, waarmee ze het tienjarige wachten hebben gecompenseerd met een indrukwekkend technologisch arsenaal, zowel op het gebied van multimedia als actieve veiligheid, het vlaggenschip van het merk.

Het multimediasysteem is uiteraard compatibel met Apple CarPlay en Android Auto, en er is zelfs een "Pilot Assist" functie beschikbaar, waarmee de XC60 bijna zelfstandig kan worden bestuurd. Naast filehulp kan hij de auto ook op de snelweg in zijn eigen rijstrook houden. Bovendien beschikt het voertuig over het "Oncoming Lane Mitigation"-systeem, dat de besturing en remmen regelt om aanrijdingen met tegemoetkomend verkeer te voorkomen. Wat betreft de aandrijving, biedt Volvo momenteel alleen viercilindermotoren aan. De geteste D4-motor heeft een inhoud van twee liter en levert 190 pk en 400 Nm koppel. In combinatie met de achttraps automaat is deze "kleine" motor meer dan voldoende voor de XC60. Hij heeft genoeg pit en je hoeft niet altijd op zoek te gaan naar begrenzers. Het overstappen op een krachtigere motor lijkt dan ook onnodig. Aan de andere kant is de T8 hybride-uitvoering een compleet andere ervaring. Deze hybride variant combineert een tweeliter viercilinder turbobenzinemotor met 320 pk en een 87 pk sterke elektromotor aan de achterzijde, wat resulteert in een totaal vermogen van 407 pk en een koppel van 620 Nm. Het volledig opladen duurt minimaal 3 uur en de elektrische actieradius bedraagt 30 tot 40 kilometer. Met de T8 ervaar je voornamelijk stilte, tenzij de verbrandingsmotor assisteert. De XC60 is krachtig, maar niet overdreven indrukwekkend gezien het gewicht van 2,2 ton. Hij is zwaarder dan de grotere XC90, maar hij rijdt liever met finesse dan met agressie. Het rijcomfort, de ruisonderdrukking (vooral bij de T8) en de stereokwaliteit zijn van uitstekende kwaliteit.

Helaas komt de XC60 met een prijskaartje dat hoger is dan verwacht, vooral als je voor de T8 kiest. De XC60 D4 Momentum begint bij € 47.300, terwijl de T8 begint bij € 70.852. Nu de heffingskorting voor plug-in hybrides op het punt staat te worden afgeschaft, kan deze versie zeldzaam worden op onze wegen. Het brandstofverbruik van de D4-motor is teleurstellend, ongeveer 8 liter per 100 kilometer bij een vlotte rijstijl, terwijl Volvo zelf een claim van 5,5 liter per 100 kilometer of 144 g/km CO2 doet. De T8 presteert beter met een gemiddelde van 4,6 liter per 100 kilometer, terwijl Volvo zelf een claim van 2,1 liter per 100 kilometer (49 g/km CO2) levert. Het opladen van de hybride variant tijdens korte ritten met zoveel mogelijk oplaadmogelijkheden zorgt voor het beste resultaat.

Ondanks enkele tekortkomingen heeft de Volvo XC60 zijn plaats veroverd in de binnenste cirkel van compacte premium SUV's, mede dankzij de indrukwekkende technologische voorzieningen. De rustgevende sfeer en het comfort hebben zeker hun stem gekregen, maar helaas blijft de prijs aan de hoge kant.

• 

  Honda CTX1300: Uit een ander oogpunt bekeken

• 

  Triumph T120 roept herinneringen op