Volvo XC40: succesvol!

Hoe kun je je als bouwer onderscheiden in de hevige concurrentie van vandaag? In het SUV-segment kun je opvallen met luxe looks zoals de Range Rover Evoque, concurrerende basisprijzen zoals de Dacia Duster, of door middel van buitengewoon ontwerp, zoals de hoekige Volvo XC40. Laten we de eerste test doen.

Welke auto? De XC40, Volvo's eerste compacte SUV en de auto die het CMA-platform introduceert - een modulair architectuurplatform dat alle 40 modellen zal huisvesten. Hij staat naast de V90, S90, XC90 en XC60 op het grotere SPA-platform en zal binnenkort ook de opvolger worden van de V40. Dit is geweldig nieuws voor ons land, want Volvo heeft de assemblagelijn voor zijn grotere SPA-modellen al naar Zweden verplaatst, maar de fabriek in Gent zal de eerste zijn voor het CMA-model. Hierdoor wordt de XC40 in België geproduceerd.

De Volvo XC40 wordt door de Zweden gezien als de "XS-SUV" in zijn segment. Hij concurreert met onder andere de Audi Q3, BMW X1 en Mercedes GLA - exclusief voor het Duitse premium merk. De Dacia Duster, Nissan Qashqai en Hyundai Tucson bevinden zich ook in dat segment. Maar Volvo wil een groot stuk van de taart voor de XC40. Mensen die een evolutie verwachten van de XC90 en XC60 komen bedrogen uit. De herkenbare Volvo-radiatorgrille en T-vormige dagrijlichten zijn behouden, maar kijk naar de taillelijn en contrasterende dakkleuren en je zult zien dat de Zweedse ontwerpers de XC40 een meer gedurfde uitstraling hebben gegeven.

Het geheel ziet er strak uit met subtiele lijnen, een hoekig ontwerp en heeft afmetingen van 4,43 meter lang, 1,86 meter breed en 1,65 meter hoog. Het interieur wordt gedomineerd door het verticale infotainmentscherm en de bekende balies, bedieningselementen en stoelen. De stoelen zijn trouw aan de Scandinavische traditie van comfort en bieden goede zit- en ondersteuningsmogelijkheden. Het interieur heeft een eigenzinnig en flamboyant tintje en het gebruikte materiaal voelt iets lichter aan dan in de grotere XC90 en XC60, maar het is van goede kwaliteit. Als het gaat om interieurruimte, zul je geen klachten hebben over de kleinste SUV van Volvo: er is voldoende ruimte voorin en achterin voor twee volwassenen, met voldoende been- en hoofdruimte.

De bagageruimte varieert van 460 tot 1336 liter, wat minder is dan bij concurrenten zoals de BMW X1 en VW Tiguan, maar het is modulair en biedt handige functies zoals een elektrische kofferklep, een neerklapbare achterbank (60/40), een dubbele kofferbakvloer en ruime opbergvakken en ophanghaken. Bij de lancering biedt Volvo voorlopig slechts twee motoren aan: de D4 diesel en de T5 turbobenzine. Beide motoren hebben een cilinderinhoud van twee liter. De dieselversie heeft 190 pk en 400 Nm koppel, bereikt een topsnelheid van 210 km/u en accelereert van 0 naar 100 km/u in 7,9 seconden. De benzinemotor levert 247 pk en 350 Nm koppel, heeft een topsnelheid van 230 km/u en accelereert van 0 naar 100 km/u in 6,5 seconden. Beide motoren zijn uitgerust met een Geartronic achttraps automaat en vierwielaandrijving.

Binnenkort zullen er meer varianten beschikbaar zijn, waaronder de T3 driecilinder (156 pk, handgeschakeld, voorwielaandrijving), T4 (190 pk, automaat, voor- of vierwielaandrijving) en D3 (150 pk, handmatig of automatisch, voor- of vierwielaandrijving) op het gebied van benzine en diesel. Er zullen ook hybride en elektrische modellen beschikbaar zijn in de toekomst. Tijdens de demonstratie gebruikten we de D4 dieselversie. Het valt meteen op door zijn stille werking en soepele rijgedrag. De achttraps automatische transmissie heeft dezelfde karakteristieken als die van grotere Volvo-modellen: ontspannen tijdens normaal rijden, maar soms aarzelend bij abrupte versnellingen. De XC40 is echter niet gericht op een sportieve rijstijl. Het stuur is te licht en de voorkant van de D4 is te zwaar, waardoor de auto minder responsief is in bochten.

De carrosserie helt ook wat over in bochten, maar blijft over het algemeen goed onder controle. De vering is comfortabel en vergevingsgezind, waardoor de XC40 aangenaam is om in te rijden. Veiligheid is natuurlijk een sterke troef van Volvo, en dat is bij de XC40 niet anders. De auto is uitgerust met geavanceerde rijhulpsystemen, zoals uitgebreide rijstrookassistentie, vermoeidheidswaarschuwing, verkeersbordherkenning, collision warning met noodremassistentie, en uitgebreide voetgangersherkenning, evenals uitgebreide parkeerhulp. Het Pilot Assist-systeem, dat adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie combineert, maakt het bijna mogelijk om semi-autonoom te rijden op de snelweg - hoewel je het stuur nog steeds moet vasthouden en van rijstrook moet wisselen.

Tot slot, laten we naar de prijs kijken. De XC40 T3 is verkrijgbaar vanaf 30.400 euro, terwijl de basis dieselversie, de D3, beschikbaar is vanaf 32.950 euro. De releaseversies D4 en T5 kosten respectievelijk 40.100 euro en 44.400 euro. Tenzij je kiest voor een van de 359 "startersedities", die naar verwachting 48.700 euro (D4) en 50.900 euro (T5) zullen kosten, maar dan wel met een uitgebreide standaarduitrusting. Volvo biedt ook een zorgeloos servicemodel aan, genaamd Care by Volvo. Met dit systeem betaal je twee jaar lang een maandelijkse vergoeding waarbij alle kosten zijn inbegrepen, inclusief een conciërgeservice, on-site reparaties en onderhoud, en zelfs het wassen en polijsten van je auto. Dit servicemodel zal naar verwachting begin 2019 beschikbaar zijn. Al met al heeft de XC40, net als zijn grotere broer, de XC60, veel te bieden: een aantrekkelijk exterieur, een ruim interieur met hoogwaardige afwerkingen, krachtige en efficiënte motoren, en geavanceerde veiligheids- en comfortfuncties.

• 

  Mercedes B-Klasse Electric Drive

• 

  Er zijn er geen twee zoals zij