Tiguan 2.0 TDI 140 pk BlueMotion Technology

Op het eerste gezicht is de evolutie mild geweest, maar achter de schermen van de ‘nieuwe’ Volkswagen Tiguan zijn er grote stappen gemaakt. Hij brak zelfs records op het gebied van brandstofverbruik in het soms verguisde SUV-segment.

Een nieuwe grille, LED-koplampen geïnspireerd op grote broer Touareg en herontworpen achterlichten: dat is waar de nieuwe look om draait. Om de esthetische nieuwigheid van de Tiguan te bespreken, volstaat één nieuwtje. Maar er is meer te zeggen. Net als bij Volkswagen is de evolutie niet flitsend, maar echt en nuttig. Het gaat vooral om de motor en het verbruik ervan. We noemen kort de TSI (112, 160 en 210 pk) en we focussen op de TDI die bijna alle verkopen voor zijn rekening neemt. In zowel de 110 pk- als de 140 pk-versie slaagt de 2.0 TDI erin het gemiddelde brandstofverbruik terug te dringen tot 5,3 l/100 km (139 g CO2/km) in modellen met tweewielaandrijving. Wie deed het beter?

Verbazingwekkende milieuprestaties dankzij BlueMotion-technologie. Het bestaat uit een stop-startsysteem en terugwinning van kinetische energie tijdens het remmen of vertragen. De versie met de DSG-automaat met dubbele koppeling (zeven versnellingen) maakt ook gebruik van het “vrijloop”-principe, ontwikkeld door de Passat en overgenomen door de Touareg Hybrid. Zodra u uw voet van het gaspedaal haalt, gaat de transmissie in de neutrale stand, waarbij het motorvermogen wordt losgekoppeld van de wielen. Deze techniek maakt gebruik van de beweging van de auto zonder enige inspanning van de motor. U hoeft alleen maar vooruit te rijden in het verkeer om optimaal te profiteren van dit eenvoudige en effectieve systeem.
De nieuwe Tiguan met voorwielaandrijving kan optioneel worden uitgerust met een elektronisch sperdifferentieel XDS. Deze verbetering van ESP verbetert de grip van de vooras in bochten door middel van gerichte remingrepen om te voorkomen dat de wielen aan de binnenkant van bochten doorslippen.
Een andere interessante innovatie is Dynamic Chassis Control DCC, die drie programma’s heeft (Normaal, Sport en Comfort) die je selecteert via een kleine knop op het dashboard. Ook hier is de gebruikte techniek even eenvoudig en effectief. Kleppen in elke schok veranderen de verticale oliestroom. Schokdempers kunnen bijvoorbeeld stijver of zachter zijn, afhankelijk van de behoeften of wensen van de bestuurder. We hebben het systeem getest op de chaotische wegen van de Oostenrijkse bergen en ik kan zeggen dat het helemaal naar wens is.

Bovendien is de Tiguan een stapje hoger, vooral als het gaat om rijhulpsystemen. Systemen die vermoeidheid herkennen, actieve koplampen (Light Assist), systemen die u waarschuwen bij het overschrijden van wegmarkeringen (Lane Assist) en parkeerhulpsystemen kunnen klanten helpen. Met dat laatste stuur je niet alleen handsfree het stuur, het systeem kan de Tiguan ook zelf zijwaarts parkeren. De Tiguan kan ook tot 2,5 ton trekken (geen enkele compacte SUV kan beter), en de trekhaak klapt in een oogwenk uit. Kers op de taart: dankzij de achteruitrijcamera ontgaat niets het oog. De Tiguan 2.0 TDI 140 pk BlueMotion Technology met voorwielaandrijving is van eigenaar gewisseld voor € 27.640. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Bertone X 1/9 1982 testen: Lekker goedkoop

• 

  Afkortingen in de auto: dit betekenen ze!