De nieuwe Golf 7: Ambitieus

Toen Volkswagen de nieuwe Golf Variant lanceerde, brak de Duitse bestseller alle records met meer dan 30 miljoen geproduceerde exemplaren. Geïntroduceerd in 1974, was het een unieke auto die werd gevolgd door verschillende varianten, met name de Golf Cabrio en Golf Variant. Opmerkelijk is dat van de 30 miljoen gebouwde exemplaren (waarvan 800.000 Golf 7’s!), slechts 1,8 miljoen kapot gingen. Met andere woorden, thuisgolf staat niet in het middelpunt van de belangstelling. De beleidsmakers van de groep besloten dat het tijd was voor verandering. Afgelopen herfst werd de nieuwe Golf 7 met veel tamtam onthuld. Hij maakt sterke argumenten, maar er wordt ook veel gepraat over “ontmoedigende ontwerpklussen”: het verlagen van de grille, de achterbumper en de lichten die hem breder maken, vouwt de hele lengte van de carrosserie (let op, deze keer is het onder de handgrepen! ) Dit creëert een spel van schaduw en licht en vooral de beroemde C-stijl, een stijlkenmerk van Golf vanaf het begin.

Helaas ontkomen we niet aan dezelfde woorden als de Golf-variant. Buitengewoon design, scherpe silhouetten, krachtige lijnen, bijzondere kromming van de C-stijl, dynamisch en krachtig design: een selectie uit de persarchieven. We zijn niet zo enthousiast, maar we moeten toegeven dat de relatie met de reguliere Golf en de andere modellen van het merk voor zich spreekt. Verras sommigen, stel anderen teleur. Iedereen heeft een standpunt in dit eindeloze debat dat drie decennia zal duren. De Golf Variant bouwt voort op het fundament van uitmuntendheid van de Golf en stelt nieuwe normen in zijn klasse. Daarom erft hij alle kwaliteiten en uitrusting van de Golf. Deze generatievariant kan daarom worden uitgerust met een dynamisch onderstel met rijprofielselectie en elektronisch differentieel XDS+. Opties die voornamelijk in hogere categorieën worden aangeboden, zijn hier ook beschikbaar: Front Assist met City Emergency Braking, Adaptive Cruise Control, Road Marking Cross Warning, een vermoeidheidsdetector, Traffic Sign Recognition, Parking Assist, Auto Light Function, Elektrische parkeerrem, bandenspanningsweergave, handsfree bediening, ergonomische stoelen, infotainmentsysteem van de nieuwste generatie: de lijst is lang en uiteindelijk duur omdat niet alles standaard is.

De afwerkingsniveaus nemen het over van de Golf: Trendline, Comfortline en Highline. De motoren zijn hetzelfde: vier TSI’s met 85, 105, 122 en 140 pk en drie TDI’s met 105, 110 en 150 pk. Alle motoren met standaard start-stopsysteem en remenergieterugwinning. Bepaalde motoren kunnen worden gekoppeld aan een DSG-versnellingsbak met zes of zeven versnellingen, of zelfs twee diesels met vierwielaandrijving (4Motion). De nieuwe Variant is een duidelijke verbetering ten opzichte van de vorige generatie. Hij is zuiniger (tot 15%), lichter (105kg) en ruimer. De wielbasis is met 57 mm gegroeid, maar de lengte is slechts met 28 mm toegenomen. De nieuwe Golf Variant is 18 mm breder en 23 mm lager, terwijl de bagageruimte is vergroot van 100 naar 605 liter. Met neergeklapte stoelen bereikt hij 1.620 liter tegenover 1.495 liter voorheen.

Twee lagen automatische rolgordijnen, die onder de koffervloer kunnen worden opgeborgen, beschermen de koffer tegen nieuwsgierige blikken. De vloerhoogte is verstelbaar en de rugleuningen van de achterbank (60/40) kunnen vanuit de bagageruimte neergeklapt worden. De laaddrempel is verlaagd tot 630 mm, waardoor er een doorgang ontstaat van 762 mm (verticaal) tot 1.031 mm (horizontaal). Met de rugleuning van de passagiersstoel neergeklapt (vanaf Comfortline-niveau), bereikt de beladen lengte 2.671 mm. Met een totale lengte van 4.562 mm is de Golf Variant 307 mm langer dan de hatchback.Het is niet verwonderlijk dat het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot iets hoger zijn dan de hatchback, maar hij is nog steeds zeer aantrekkelijk. De TSI haalt 115 g CO2/km met de 1.2 85 pk en 124 g/km met de 1.4 122 pk. Maar weet dat de 1.4 140 pk met DSG slechts 116 g/km uitstoot en een standaard verbruik heeft van 5 l/100 km. Met de diesel varieert de uitstoot van 102 tot 108 g/km en bedraagt ​​het verbruik 3,9 tot 4,2 l/100 km.

De motor, het chassis en zelfs de wielbasis zijn hetzelfde, dus de goede man van de Gu-familie ziet eruit als een normale golfer. Zo’n honderd kilo toegevoegd aan de achteroverbouw en een rijstijl zoals Sébastien Loeb op het Pikes Peak-traject, wat waarschijnlijk niet helemaal van toepassing is, maar met de wegen vol radars en meer files dan Amsterdam, konden we echt niet in de eerste test Doe dit met oordeel. Een liefhebber kiest misschien niet voor de Variant, maar kiest liever voor een GTI, GTI Performance of next R. ieder zijn stijl. We waren verheugd om de superieure bouwkwaliteit, het echte comfort en de efficiënte mechanica van de vorige generatie Golf te ontdekken. Een klein minpuntje ten opzichte van de reguliere Golf: er lijkt meer rolgeluid in de variant te zitten, maar dat hangt sterk af van het wegdek. We moeten deze indruk nog zien bevestigd of weerlegd door twee auto’s op dezelfde weg. De 140 pk sterke TSI bevestigt zijn comfortabele rijgedrag, zonder de typische trillingen en geluiden van een TDI. Dus reken maar uit voordat je je laat verleiden door diesels. De Variant zal in augustus bij de dealers verschijnen, terwijl de 4Motion tegen het einde van het jaar volgt. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! duitse bolide is alles

• 

  Audi RS5: krachtig

• 

  Dieselauto's populair: Om deze redenen