Verontreinigt een auto meer bij 30 km/u dan bij 50 km/u?

Over het algemeen vervuilt een auto meer bij hogere snelheden dan bij lagere snelheden. Dit komt doordat de motor bij hogere snelheden meer brandstof verbruikt en dus meer uitlaatgassen produceert. In theorie zou een auto meer vervuilen bij 50 km/u dan bij 30 km/u, omdat de motor bij 50 km/u meer brandstof verbruikt dan bij 30 km/u. Het verschil in vervuiling tussen deze twee snelheden is echter waarschijnlijk niet significant en hangt af van verschillende factoren, zoals de grootte en het type motor, de rijomstandigheden en het onderhoud van de auto.

Het is echter belangrijk om niet alleen naar de uitstoot tijdens het rijden te kijken, maar ook naar de totale uitstoot over de hele levensduur van de auto. Het produceren van een auto en het uiteindelijk recyclen ervan dragen ook bij aan de totale milieubelasting. Het verminderen van de milieu-impact van autorijden kan daarom worden bereikt door minder te rijden, energiezuinige auto's te gebruiken of te kiezen voor duurzame alternatieven, zoals fietsen of openbaar vervoer.

Recentelijk heeft er echter een discussie plaatsgevonden over de impact van zones met een maximumsnelheid van 30 km/u op het milieu. Volgens de Belgische Transportorganisatie Touring zou Zone 30 een negatieve invloed hebben op het milieu. Touring-woordvoerder Lorenzo Stefani gaf aan dat er wetenschappelijk onderzoek moet worden gedaan om te bepalen of het rijden met 30 km/u vervuilender is dan rijden met 50 km/u.

Om deze kwestie te onderzoeken, werden er twee voertuigen ingezet voor een accutest aan de Mechelse Thomas More Hogeschool. Het resultaat was verrassend: de auto vervuilde blijkbaar meer bij 30 km/u dan bij 50 km/u. Dit resultaat was een tegenslag voor politici die pleiten voor de invoering van 30 km/u zones.

Touring komt met een alternatieve optie genaamd "Green Wave" als tegenhanger van Zone 30. De organisatie stelt voor om vooral te investeren in verkeerslichten die geschikt zijn voor het verkeersvolume. Touring begon al in 2010 met het meten en tellen van verkeer in Brussel. Uit hun onderzoek blijkt dat wanneer auto's vast komen te zitten in het verkeer, de uitstoot van kooldioxide verdrievoudigt vanwege ongecoördineerde verkeerslichten.

Lorenzo Stefani benadrukt dat er een beter begrip van de overheid nodig is en dat er meer gebruik moet worden gemaakt van wetenschappelijke kennis om de juiste beslissingen te nemen die gunstig zijn voor alle weggebruikers. Hij pleit voor een gezamenlijke inspanning om het reizen op een gezondere en milieuvriendelijkere manier te bevorderen.

• 

  De Landwind

• 

  Prijzen van oldtimers dalen?