Vergeten Model: De Onverschrokken TVR Sagaris

Sagaris is de zwanenzang van ‘t merk. Dit brutale beest was ‘t allerlaatste model van ‘t merk voordat het failliet ging. Ook waarschijnlijk de beste moderne TVR. Het is nauwkeuriger afgesteld dan andere modellen, dus het is minder intimiderend om te rijden. Echter is dat natuurlijk relatief…

Wij kennen maar weinig wagens die zo brutaal eruitzien als de Sagaris. ‘t wilde karakter springt meteen in ‘t oog met z’n unieke gimmicks: een motorkap met rondingen en inkepingen, een uitstulping op het bestuurdersdak, een doorschijnende achtervleugel en fraaie zijuitlaten. Het interieur is een TVR-klassieker: slechte ergonomie, haastige inbouw, pretparklook en een vage lijmgeur.

Begin jaren 2000 verving TVR de oude Rover V8 door een zelfgemaakte zes-in-lijnmotor. Een originele… gedurfde keuze. Het 4-liter blok produceert meer dan 400 pk met een onweerstaanbaar dondergeluid. Het onstuimige karakter boven 4.500 tpm maakt het een echt racedier, niet in de laatste plaats omdat het immuun is voor traagheid. Het is gekoppeld aan een ruwe handgeschakelde vijfversnellingsbak.
Een zescilindermotor van slechts 1,1 ton geeft de Sagaris zijn vleugels: een topsnelheid van 300 km/u en een 0-100 km/u in minder dan 4 seconden. Verbazingwekkende cijfers, maar je moet je hoofd koel houden.

Als we zeggen dat de TVR makkelijker te besturen is dan de rest van het gamma, is dat natuurlijk heel relatief: de achterkant wil nog steeds bij elke gelegenheid uitbreken, de motor is erg agressief en de transmissie vergt veel spierkracht om te bedienen. . Maar een chassis rechtstreeks uit een raceauto is gemakkelijker te hanteren.

De reactie van Sagaris was dus minder brutaal dan die van TVR Toscane, en progressiever. Zonder enige vorm van rijhulp – zelfs geen ABS – moet je je concentreren op de Sagaris. Vooral omdat de passieve veiligheid van de auto… niet bestaat. Zelfs geen airbag! Een auto voor grote jongens die hun hoofd koel kunnen houden en snelle reflexen.

Hier begint het probleem… Het zesdraadssysteem is zowel kwetsbaar als agressief. Een standaardmotor haalt zelden 30.000 km! Het goede nieuws is dat u het vandaag nog betrouwbaarder kunt maken. ‘t slechte nieuws is dat je hiervoor naar het VK moet en daar een flinke rekening moet betalen: reken op zo’n 10.000 euro. Het vakmanschap is verschrikkelijk en er is bijna altijd een elektrisch probleem. De manier waarop u een TVR koopt, verschilt dus van de manier waarop u een Japanse hybride koopt. Je moet er dus echt aan geloven. De jaarlijkse onderhoudskosten schommelen tussen de 2.000 en 5.000 euro.

Nu wordt het moeilijker. TVR Sagaris is een limited edition, dus er zijn niet veel exemplaren van. Zelfs niet in hun thuisland! U hoeft dus niet te zoeken naar linkse besturing, aangezien deze al zeer zeldzaam zijn. U kunt het stuur aanpassen of met de rechterhand leren rijden. Niets is onoverkomelijk.
Zeldzaamheid heeft duidelijk een impact op de prijs. Er zijn momenteel ongeveer zes modellen te koop wereldwijd. prijs? Ongeveer 75.000 euro. Veel meer dan de nieuwprijs van 60.000 euro.

• 

  Dodge Charger Daytona SRT Concept: De 100% Elektrische 'Muscle Car'

• 

  Vergeten Model: Peugeot 309 GTI - Een Waardige Concurrent van de 205?