De Over het Hoofd Geziene Panhard Dyna Z1: De Inspiratie Achter de Audi A8

De presentatie van de Citroën DS op de Parijse Salon in 1954 was een hoogtepunt in de autogeschiedenis. Vandaag de dag praten de professionele media nog steeds over de impact van deze vliegende schotel. Een jaar geleden had Parijs echter nog een avant-garde auto: de Panhard Dyna Z.

Panhard?

In 1953 was de Franse bouwer al bekend. ‘S Werelds eerste productie-autofabrikant sprak tot de verbeelding van voor de oorlog met zijn ventielloze motor en de “dynamiek” van zijn barokke silhouet. Tijdens de oorlog realiseerde het management zich al snel dat er geen plaats meer was voor luxe auto’s en moest het merk zich richten op toegankelijkere auto’s.

Dynamische X

Na de oorlog lanceerde Panhard zijn Dyna X. Vergeleken met de 4CV van Renault is de styling van de kleine Panhard meer gewelfd, maar technisch veel beter: een luchtgekoelde hoogrendementsmotor, een lichtmetalen carrosserie en voorwielaandrijving. Maar de hoge prijs en verbeterde afwerking houden deze kleine Panhard buiten de concurrentie.

Dana Z

In 1953 kwam Panhard met een oplossing. De Dyna Z had destijds ongekende prestaties: 6-bit, 130 km/u en 6 L/100 km. Ook is deze Panhard een echt techfestival: luchtgekoelde tweecilinder vooraan, cilinderinhoud van 42 pk en 851 cc, aluminium monocoque, voorwielaandrijving, geavanceerde aerodynamica, opklapbare achterbankrij, … de game was verbluft .

Kwaliteit… en gebreken

Op de weg fascineert de Panhard meteen door zijn dynamische en precieze rijgedrag dankzij zijn strakke motor, gedempt comfort, binnenruimte, grote kofferbak en bijzonder laag verbruik. Maar niet alles is zoet en helder: het geluid van de tweecilindermotor is vermoeiend en de afwerking laat te wensen over. Ook was de auto niet zo robuust als zijn rivalen, en Panhard had te maken met hoger dan verwachte productiekosten. Dyna Z stapte toen over op staal.

Het vinden van het volledig aluminium model Panhard Dyna Z1 is geen gemakkelijke taak. Je zou naar Frankrijk moeten gaan en zien. Modellen in goede staat zijn zeldzaam en worden verkocht voor ongeveer € 10.000. Goed om te weten: De meeste modellen hebben stevigere en vaak krachtigere motoren.
In de praktijk heeft de “flat twin” weinig gas nodig, maar het onderhoud kost wel meer moeite dan een viercilinder. De ontsteking moet worden afgesteld en de olieafvoer bij de krukas moet elke 50.000 kilometer worden schoongemaakt. Dit betekent het volledig demonteren van de motor! Gelukkig is de motor goed bereikbaar. Grijp deze kans om de dura-distributieversnelling te installeren. Experts die met deze motor aan de slag kunnen zijn zeldzaam, en merkenclubs die je tips kunnen geven zijn zeker aan te raden.
Mechanische onderdelen vinden is geen probleem, maar je moet ze vooral in Frankrijk zoeken. Het grootste voordeel van de aluminium carrosserie is dat deze niet roest, maar elke reparatie moet door een professional worden uitgevoerd.

• 

  De Gumpert Apollo

• 

  Vergeten Model: Volvo 164, De Prestigieuze Zweedse Schoonheid