MGB GT V8: Het Vergeten Model

Het idee om de MGB meer power te geven is niet nieuw. In 1968 plaatste MG een grote zescilindermotor onder de motorkap van de MGB. Daarom heet hij niet langer MGB, maar MGC. De drieliter motor had meer vermogen (140 pk tov 90 pk) en een mooi geluid, maar deed het toch niet. De grote motor weegt immers zwaar op de vooras. Hierdoor raakt de auto uit balans en heeft hij een bijna ironisch onderstuur. Een jaar later kwam er een einde aan deze MG.

Buick-V8

Eind 1969 deed iemand genaamd Costello ‘t onmogelijke: een V8 beneden de motorkap van een MGB leggen. De grote motorruimte laat dit toe, maar de relatief handmatige benadering is niet van het beste niveau. Als gevolg hiervan had de auto betrouwbaarheidsproblemen. Maar het project is niet onopgemerkt gebleven.

MG maakte deel uit van het geweldige British Leyland, dus kreeg veel motoren, waaronder een aluminium V8. Die motor is door Buick ontworpen om niets te doen en op te vallen door zijn compacte formaat, stevigheid en lichtheid. Als zodanig drijft hij veel van de producten van de groep aan: Range Rover, Land Rover P5, P6 en SD1, Triumph TR8 en natuurlijk de MGB GT V8. Zelfs TVR en Morgan +8 hebben er gebruik van gemaakt.

Hij past als gegoten onder de motorkap van de MGB, maar vereist een specifieke in- en uitlaat, waardoor hij wat vermogen verliest: het eindresultaat is 135 pk. Het vermogen van de 3,5-liter motor is belachelijk, maar de soepelheid en het koppel van de motor doen de rest. De muziek van de V8 klinkt natuurlijk geweldig.
Maar de stabiliteit van MGB verraste hem nog meer. Het aluminium motorblok is iets lichter dan de standaard viercilinder in de MGB. De gewichtsverdeling is dus beter en de wagen is zeer zuinig. Al zijn de ongewijzigde remmen wat te weinig voor ‘t vermogen.

Tussen 1973 en 1976 werden er slechts 2.591 gebouwd. De MGB GT V8 had twee gezichten (tot de chromen bumper in 1974, toen plastic), maar slechts één carrosserie: gewoon een coupé. De moeilijkheid van vandaag is het vinden van een echt model. Veel traditionele MGB’s krijgen immers V8’s van Range Rovers of andere motoren onder de motorkap. Dit zal niet alleen een aanzienlijke impact hebben op de waarde van de auto, maar de veranderingen moeten natuurlijk erkend worden. Dit is natuurlijk zelden het geval…

Authentiek model gevonden? Oké Zorg ervoor dat het overeenkomt met het origineel. De V8 is gemakkelijk te boosten. 135 pk uit de 3,5 liter, en hoofdruimte… uitlaat, nokkenassen, grotere carburateurs of injectie, grotere kleppen… MGB GT V8’s zijn over het algemeen succesvol in verschillende mate. Het is zeker niet legaal, het kan verzekeringsproblemen veroorzaken en het chassis past er niet altijd op. De versnellingsbak en het differentieel zijn al kwetsbaar op de standaardmotor, dus hun levensduur zal smelten als sneeuw voor de zon.

Minimaal 20.000 euro om een ​​mooie authentieke MGB GT V8 te krijgen. Geef een paar duizend euro meer uit voor een betrouwbare motor. Goed om te weten: V8’s zijn onverwoestbaar en onderhoudsvriendelijk, maar transmissies en differentiëlen hebben last van vermogen. Bovendien is deze auto alleen rechtsgestuurd. Er zijn nog maar 10 aandrijfeenheden over, maar dit zijn pre-productiemodellen. Veel geluk!

• 

  Audi RS Q8: extreem gespierd

• 

  Volvo C40 Recharge: Prijsverlaging van € 10.000!