Ontdek de Vergeten Kracht: Ford Sierra RS Cosworth en zijn Spoilergevaar!

Het verhaal van radicaal spoilergeweld vangt aan in het jaar 1983, een tijdperk waarin de automobielindustrie in beweging was en vernieuwingen zich aandienden. Stuart Turner, de gedreven baas van Ford Motorsport, stond voor een cruciale realisatie: het merk Ford bevond zich op een kruispunt, en zijn voortbestaan leek in gevaar te zijn. Het was duidelijk dat Ford dringend behoefte had aan een sprankelende en prestatiegerichte auto om zijn glans te herwinnen. Deze gedachte leidde tot de kiem van een nieuw tijdperk voor Ford.

Een Strategische Ontmoeting: Ford's Ambitieuze Plannen

Stuart Turner begreep dat om het merk weer op de kaart te zetten, er een prijsbeest nodig was dat het potentieel van Ford op de internationale autoscène kon etaleren. In deze cruciale zoektocht kruiste hij paden met Walter Hayes, niet alleen de Ford PR-manager, maar ook een sleutelfiguur achter de iconische Ford GT40. Beiden beseften dat ze een uitdagende taak hadden: het herstellen van het imago en de opwinding rond Ford's naam.

De Weg Naar Cosworth: Een Samenwerking met Een Motorlegende

Om hun visionaire plannen werkelijkheid te maken, gingen Turner en Hayes naar de legendarische Ford-motorpartner, Cosworth. Bij Cosworth zagen ze een kans om iets buitengewoons te creëren. Ze onthulden een zelfontwikkelde motor, gebaseerd op een Ford-motor, met als resultaat een indrukwekkende atmosferische 2.0 viercilinder met 16 kleppen. Het enthousiasme van Ford werd aangewakkerd door dit voorstel, maar er was één aanvulling: een turbo, een kenmerk dat het vermogen van de auto naar nieuwe hoogten kon tillen.

De Geboorte van de Sierra RS Cosworth: Een Doorbraak in Prestaties en Stijl

Het hoogtepunt van dit meeslepende verhaal bereikte zijn climax op de Autosalon van Genève in 1985. Het was hier dat de resultaten van de samenwerking tussen Cosworth en Ford werden onthuld, maar niet precies zoals oorspronkelijk gepland. Terwijl Ford aandrong op een krachtige turbo-aangedreven motor, kwamen Cosworth en Ford overeen dat een Garrett T3-turbo zou worden geïntegreerd. Dit resulteerde in een viercilinder motor met een verbluffend vermogen van 204 pk en 275 Nm koppel. Dit technisch meesterwerk werd ingekapseld in de Ford Sierra, een auto die al worstelde met een eigen identiteit sinds zijn debuut in 1982.

De Geboorte van de Legendarische Spoiler: Prestatie en Functie

Een van de meest opvallende kenmerken van de Sierra RS Cosworth was de enorme achterspoiler. Hoewel dit visueel een gedurfde zet was, had de spoiler ook een cruciaal functioneel doel: het vergroten van de stabiliteit bij hoge snelheden. Met een vermogen van 204 pk dat via een handgeschakelde vijfversnellingsbak naar de achterwielen werd gestuurd, kon de auto accelereren van 0 naar 100 km/u in slechts 6,8 seconden. De topsnelheid bleef ongewijzigd op 240 km/u.

Productie en Evolutie: Het Verhaal Zet Zich Voort

Ford stelde zichzelf een ambitieus doel: het leveren van minimaal 5.000 exemplaren van de Sierra RS Cosworth. Om de kosten laag te houden, werden beperkte kleuropties en minimale extra's aangeboden. De eerste generatie van de auto zag uiteindelijk 5.545 verkochte exemplaren, geproduceerd in de Ford-fabriek in Genk, België. De evolutie van dit meesterwerk was onvermijdelijk. In 1987 verscheen de RS500-versie met 225 pk en specifieke aanpassingen. Dit werd gevolgd door de introductie van de tweede generatie in 1988, waarbij de enorme achterspoiler werd geëlimineerd en het model een meer ingetogen uitstraling kreeg. De derde generatie verscheen in 1990, gekenmerkt door vierwielaandrijving en een parallelle facelift voor de standaard vierdeurs Sierra.

Een Erfenis Die Voortduurt: Het Erfgoed van de Sierra RS Cosworth

Hoewel de Sierra RS Cosworth niet vaak in advertenties verschijnt, heeft het zijn eigen bijzondere plek veroverd in de harten van autoliefhebbers, vooral in het Verenigd Koninkrijk. De unieke combinatie van kracht en stijl heeft ervoor gezorgd dat de vraag naar deze auto's blijft bestaan. Tegenwoordig kunnen enthousiastelingen zich verheugen op de mogelijkheid om deze auto's te bemachtigen, met prijzen variërend van €30.000 tot €35.000 voor de driedeursmodellen, en €20.000 tot €25.000 voor de vierdeursmodellen. De zeldzame en felbegeerde RS500-modellen komen echter met een hoger prijskaartje van minimaal €75.000, en velen van hen vinden hun weg naar veilingen waar hun waarde verder wordt erkend.

• 

  De 5 geheimen van de MGB: Een Iconisch 60s Symbool

• 

  Schattige cabrio: niet naar Europa