Ondergewaardeerd Juweeltje: Ferrari 208 GTB - De Bescheiden Instapper

In 1974 ging de prachtige Dino 246 GT met pensioen. Het jaar daarop verving Ferrari hem door een moderner ogende auto, dit keer met een steigerend paard op de neus: de 308 GTB. In tegenstelling tot de eerste gebruikt hij een 3,0-liter V8 met maar liefst 255 pk! Dat is veel vermogen voor een auto die volledig van polyester is gemaakt. Maar hoewel de line-up in de loop der jaren niets van zijn glorie heeft verloren, zijn de prestaties sterk gedaald: Ferrari schakelde eerst over op een stalen carrosserie en verving vervolgens de carburateur door een injectiesysteem. Die laatste brengt het vermogen terug naar 214 pk!

De kracht van de Golf 2.0 TDI

Tegen het einde van de jaren zeventig moest het ergste nog komen. De Italiaanse markt legt zware straffen op aan motoren met cilinderinhouden van meer dan 2,0 liter. Ferrari reageerde op de nieuwe regelgeving door een specifieke versie voor zijn thuismarkt te ontwikkelen, waarbij de V8 werd verkleind tot 2 liter! Meteen een van de kleinste V8-motoren ooit gemaakt!

Voor deze krachtbron schaft Ferrari jetting af en keert terug naar vier dubbele carburateurs. Maar met 155 pk bij 6.800 tpm is de auto moeilijk te timen, vooral omdat het gewicht nauwelijks daalt. In 1982, na slechts twee jaar productie, werden 160 GTB’s (coupé) en 140 GTS (spinnen) gebouwd, dus Ferrari opende de kanonnen in turbovorm. Met 220 pk zien de prestaties er een stuk beter uit. Maar dat is een ander verhaal…

Van de 208 GTB en 208 GTS zijn er maar 300 gebouwd, en die waren niet makkelijk te vinden. Ondanks hun zeldzaamheid zijn ze zo’n 60.000 tot 70.000 euro waard, een redelijk bedrag voor een model met een steigerend paard. Maar hoewel ze enige historische waarde hebben, raden we toch aan om de meer succesvolle 308 GTB te bekijken, die ongeveer 20 procent meer kost. Totaal andere prestaties, zelfde prijs om te repareren! Dat laatste is hoog (afstellen van de carburateur en veranderingen in de distributie zijn specialistische klussen), maar het V12-model is veel duurder in gebruik.

• 

  Audi Nederland stopt officieel met de verkoop van dieselauto's

• 

  De Maserati Merak: Een vergeten juweeltje als elegant toegangsticket