Herontdekking: Ferrari Dino 308 GT4, het vergeten model

De Italianen wilden immers ook sportwagens goedkoper maken dan hun grote GT’s. Dus directe concurrentie naar 911. Drie fabrikanten toonden drie modellen met vergelijkbare setups: 2+2 en motor achterin. resultaat? Mistral, Urraco en Dino 308 GT4. Ferrari overwoog enkele jaren geleden al om zijn assortiment uit te breiden. Maar voor Il Commendatore Enzo Ferrari was ‘t geen alternatief om een ​​andere motor dan een V12 onder de motorkap te leggen. De revolutie vond dus anders plaats: de eerste Ferrari Dino 246 GT met een centraal achterin gemonteerde motor en minder dan 12 cilinders was eigenlijk geen Ferrari… het was een Dino. De naam is bewust gekozen: het was tenslotte de naam van de overleden zoon van Enzo Ferrari, die de basis legde voor de V6 van het model.

Van Pininfarina tot Bertone

Begin jaren 70 was de Dino 246 GT bijna onweerstaanbaar voor de Porsche 911, die voor steeds meer pk’s zorgde. De Italianen hebben maar twee zetels. Ferrari stopte daar niet, maar ontwikkelde een nieuw model. Dit leidde tot een revolutie in Maranello: de nieuwkomer werd niet zoals gewoonlijk getekend door Pininfarina, maar door Bertone, die twee extra kleine plaatsen aanbood. De hoekige lijnen waren typerend voor die tijd, maar konden puristen niet overtuigen. Die laatste bezweek pas onlangs, omdat de kwaliteit van de auto al snel werd erkend. Beneden de motorkap is extra vermogen nodig. Ferrari verving de 2.4 V6 door een geheel nieuwe V8 met 4 riemaangedreven bovenliggende nokkenassen. De drielitermotor levert 255 pk bij 7.600 tpm en is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak die het vermogen naar de achterwielen stuurt. Prestatie? De 308 GT4 bereikt de 100 km/u in 6,4 seconden en heeft een topsnelheid van 250 km/u op een kleine 1,2 ton. De 911 moet nu inhalen. In ieder geval tijdelijk.

Geïntroduceerd in 1973, heeft de auto in de loop der jaren weinig ontwikkeling doorgemaakt tot hij in 1980 verdween. In 1976 veranderde het de naam “Dino” in de meer populaire “Ferrari”. In 1980 maakte het plaats voor een heel ander model, waarbij de 2+2-opstelling werd vervangen door een strikt tweezitsconfiguratie: de 308 GTB. Dit kan een wake-up call zijn voor fans van Magnum PI. Om een ​​binnenlandse markt aan te spreken die zware belastingen oplegt aan auto’s met motoren van meer dan 2 liter, ontwikkelde Ferrari ook een versie van de 208 GT4. Cilinderinhoud werd teruggebracht tot 2 liter, wat natuurlijk een enorme impact had op het vermogen: er bleef slechts 180 pk over. Ze kregen pas de vrije loop bij 7.700 tpm, wat het enthousiasme van het blok voor hoge toerentallen gelukkig niet temperde. Om het gebrek aan vermogen goed te maken, heeft deze auto kleinere velgen en een kortere overbrengingsverhouding.

Met een totale productie van 2.826 stuks was de 308 GT4 een matig succes. Hij had echter een lange en zware reis. Het is lang veracht en beschouwd als een arme Ferrari, en samen met de 400i en de Mondial is het een van de goedkoopste gebruikte Ferrari’s. Hij had echter een uitstekende wegligging, een krachtige motor en een carrosserie die typerend was voor zijn tijd, waardoor hij een van de betere sportwagens van zijn tijd was. Vorig jaar steeg de prijs van een gaaf exemplaar ineens naar 80.000 euro. Prijzen zijn dus moeilijk te voorspellen. Zoek een smetteloos exemplaar met alle onderhoudsfacturen, want reparaties kosten veel geld. Als het een nette is, is Italië relatief betrouwbaar. De onderhoudskosten van de V8 zijn ook veel goedkoper dan die van de V12. Vergeet echter niet regelmatig de distributieriem te vervangen en de carburateur te synchroniseren. Het is het beste om het aan de experts over te laten.

• 

  Abarth 595 'Spa-Francorchamps': Exclusief voor België!

• 

  Hyundai i30N: de kleine dingen