Hyundai Genesis Coupé vs Toyota GT86

Hebben de kinderen het nest verlaten? Of hebben ze je leven al veranderd en ben je nog vrijgezel? Aarzel dan niet: het is tijd om een ​​sportcoupé aan te schaffen die volledig gericht is op rijplezier, zoals de Toyota GT86 of de Hyundai Genesis coupé. Spectaculair gegarandeerde emissienormen, passieve veiligheid, ruimte, modulariteit: veel overwegingen wegen op een moderne auto. Gelukkig blijven sommige merken inzetten op rijplezier, zoals de dual-core GT86/BRZ van Toyota en Subaru. Hyundai doet het steeds beter in Europa en wil ook spelen met de Genesis Coupé. Laten we niet rationeel denken, maar dromen. Goed nieuws: de Toyota GT86 en Hyundai Genesis Coupé 2.0 Turbo kosten respectievelijk € 31.690 en € 31.349, dus blijven een droom binnen handbereik. De prijs is nog redelijk voor een 2+2 coupé met een motor voorin, achterwielaandrijving en een vermogen van minimaal 200 pk. Zeker gezien de luxe standaarduitrusting in beide gevallen.

Voor de prijs biedt de GT86 een atmosferische tweeliterboxer van Subaru, met directe benzine-injectie van Toyota. Zijn maximumvermogen van 200 pk is zeer aantrekkelijk, maar het koppel van deze atypische motor bedraagt ​​slechts 205 Nm tussen 6.400 en 6.600 tpm. Gelukkig is de motor vanaf de eerste meter op zijn gemak. Onder de limiet van 5.000 tpm levert hij geen nare acceleratie. Maar hij blijft flexibel om een ​​normale rijstijl mogelijk te maken, zonder dat je constant met de versnellingspook moet spelen.Dankzij een turbo die de longen vol blaast, levert de Koreaanse tweeliter al 373 Nm vanaf 2000 tpm. een andere wereld. Bovendien is de tweeliter turbomotor sinds de laatste facelift gestegen tot 275 pk. Een ongelijke strijd? Bij de heropleving worstelde de GT86 om zich vast te klampen aan de bumper van de Genesis Coupé. Maar om op koers te blijven, heeft de kleine Japanse coupé twee verborgen wapens: zijn lichte gewicht en de actieradius van zijn boxermotor.

Er is een gewichtsverschil van bijna 400 kg tussen de twee auto’s (1.202 kg versus 1.589 kg). Dat telt. Bovendien haalt de Koreaanse 2.0-turbo de 6.000 tpm voorbij voordat de atmosferische boxer zijn demonen loslaat, waardoor de indruk wordt gewekt dat hij nooit ophoudt met duwen. Het onderscheid tussen “burgerlijke” mechanica en “puristische” blokken komt ook terug in het interieur. De Koreaanse sfeer is meer een cocon, terwijl de GT86 de voorkeur geeft aan een ingetogen sportieve geest. Mooie retro meters terzijde, de rijpositie van de Toyota liegt er niet om: je zit veel lager dan in een moderne coupé. Het doet denken aan autosport, en hoewel we moeten toegeven dat het niet erg praktisch is om elke dag in de stoel te “gooien”, over praktisch gesproken gesproken, kijk eens naar de achterbank voor het geval de kleine eerder arriveert dan verwacht.

De Genesis Coupé is voorzien van een langere wielbasis (2,82 versus 2,57 m) en biedt achterpassagiers maximale knieruimte. De lage achterruit belemmert lange mensen, en benen zijn nog meer een probleem achterin de Toyota: te laag om überhaupt onder de voorstoelen te schuiven. Ondanks dat het dak maar 1.30 meter boven de grond zit, heeft de Toyota achterin meer hoofdruimte. Het verschil in bagageruimte is duidelijk: de Genesis profiteert van zijn grotere formaat om 332 liter vrij te maken, terwijl de Toyota slechts 243 liter vrijmaakt. Op een circuit dat een speciale rally waardig is, zult u niet teleurgesteld worden. De GT86 maakt 200 pk bij 7.000 tpm en maakt een opwindend geluid. Dan gaat er een lampje branden dat je vraagt ​​om de volgende versnelling in te schakelen met de kleine versnellingspook, die onmiddellijk vergrendelt en perfect in de palm van je hand past. Versnelling is niet geweldig.

Maar de wegligging is uitstekend: geen neiging tot overhellen, zeer soepele voorvering gediend met een typisch stuurwiel en vooral perfecte schokdemping. Geweldige kunst In de aanvalsmodus geeft de Genesis Coupé een ander type plezier. Voor wie graag drift: zijn achtertrein ontploft graag. Aan de andere kant heeft het zwakke koppel van de Toyota nauwelijks invloed op de grip, zelfs op nat wegdek. De besturing van de Hyundai is minder nauwkeurig (zelfs wazig rond het middelpunt), de versnellingsbak rijdt langzamer en het rempedaal voelt onnatuurlijker aan. Maar de optie om te draaien tijdens het “sturen” met ‘t gaspedaal is bijzonder. De vraag is of je een pure piloot bent die voorop loopt, of een cowboy die leeft voor de show.

Als u op zoek bent naar een veelzijdige coupé, dan is de Hyundai een indrukwekkend aanbod. Hij is ruimer, comfortabeler en heeft een motor die soepeler is. Je zult er in het weekend van genieten, maar het is meer dan genoeg voor dagelijkse reizen. Puristen kunnen fouten maken als ze voor de GT86 kiezen. Elke kilometer is een waar genoegen. Ook al geven we de voorkeur aan een gespierder mechanisme in combinatie met zo’n geweldig chassis. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Suzuki Swift 1.0 Boosterjet

• 

  Mercedes-AMG A45 Testen