Seat Leon Cupra vs Renault Mégane Trophy R

Renault was recordhouder in de categorie voorwielaandrijving op de Nürburgring voordat de Seat Leon Cupra de titel opeiste. De zeer unieke Mégane Trophy R ontwikkeld door Renault Sport loste dit probleem snel op. Welke van de twee “splash killers” is het meest overtuigend om te gebruiken? Ziet eruit als een sandbox-gevecht. Maar toch: voor liefhebbers met een competitieve geest blijft het oordeel van het observatorium heilig. Vooral op een circuit dat zo veeleisend is als de Nürburgring. De strijd om de beste tijd moedigt ingenieurs ook aan om met nieuwe, efficiëntere technische oplossingen te komen. Soms zelfs iets te extreem. Dat zou je kunnen zeggen van de Trophy R-variant, ontworpen om het record van de Seat Leon Cupra te verbreken.

De afzetting van Seat spoorde Renault aan, dat zijn sportafdeling opdracht gaf om Mégane wat extra steroïden te geven. De RS coupé krijgt een nieuwe en zeer exclusieve Trophy R uitvoering. Hij was uniek vanwege zijn lage productievolume (slechts 250 exemplaren), maar ook vanwege zijn extreem nuchtere sportiviteit. Weg zijn de achterbanken, er zijn geen ruitenwissers meer voor de achterruiten, de voorstoelen zijn vervangen door lichtgewicht polycarbonaat kuipstoelen en alle geluidsabsorberende materialen zijn weg. Uiteindelijk weegt de Trophy R ongeveer 100 kg minder dan de Mégane Trophy. Het gewicht van de Megane is gedaald tot minder dan 1.300 kg, wat 100 kg lichter is dan de Seat Leon Cupra. Dit argument weegt zwaar als je op pad gaat na je roadtrip met koffiecake op zondag. In het dagelijks gebruik blijft de Seat Leon Cupra wendbaarder. Instappen en gaan zitten is makkelijker dan bijvoorbeeld de sportstoelen van Renault. Je kunt in Seat ook vijf stoelen reserveren, dat komt zeker van pas.

Door de goede geluidsisolerende werking is het zeker mogelijk om meer dan 50 kilometer af te leggen zonder Dafalgan te inventariseren, Megane RS Trophy R trekt zich niets aan van die details. Hij had meteen door waar het om ging: op de kuipstoelen zitten en de gordels vastmaken was voldoende om te begrijpen dat dit model om beweging draaide. In theorie heeft de motor van Seat een klein voordeel van 280 pk vanwege de beschikbaarheid van zijn varianten. De 2.0 turbomotor in de Mégane RS is gegroeid van 265 pk in het basismodel tot 275 pk in de Trophy R. De op maat gemaakte Akrapovic-uitlaat voor deze raceauto is prachtig. Het zingt goed bij de minste versnelling. Dan klinkt de Seat in de hardere Cupra-stand vrij zacht, zelfs onnatuurlijk. Qua gevoel vonden we hetzelfde. De 2.0 TFSI van de Volkswagen Groep is goed in alle toerentallen, maar de Franse motor heeft meer ziel als je in de rode zone komt.

Voeg een beetje gas toe bij de laatste 2.000 tpm en de Trophy R wordt woedend. Op een goede ondergrond, zoals de poolbaan, onderscheidt de Mégane RS Trophy R zich van de Seat Leon Cupra. Niet dat de stoelen tegenvallen. In plaats daarvan heeft het dynamische handling. Maar ‘t blijft een ‘gewone’ wagen, en de Trophy R spreekt de sportieve kaart zeker aan met zijn zelfremmende GKN, verstelbare Ohlins-ophanging en speciaal voor het model ontwikkelde Michelin Pilot Sport Cup 2-banden. Met zo’n arsenaal liet de Fransman je glimlachen vanaf de eerste bocht. En het plezier is er nog steeds, want de Trophy R staat ook bekend om zijn zeer precieze vooras, evenals zijn uitstekende uithoudingsvermogen en beet van de verlengde remmen.Vergeleken met deze machine op maat van de autosport oogt de Leon Cupra natuurlijk saaier. Maar hij was ook verrast. Hij is niet zo uitbundig als Mégane, maar hij houdt het bij zonder zich in het zweet te werken. Dat is indrukwekkend gezien zijn veelzijdigheid. Voor sportliefhebbers valt het iets te stille, vooruitstrevende karakter van de Seat wat tegen.

We hadden graag extra plezier gehad, bijvoorbeeld een achtertrein die net zo wendbaar was als de Focus ST. Op ruige wegen daarentegen vangt het gecontroleerde onderstel van de Leon Cupra oneffenheden beter op dan de Mégane Trophy R. Qua pure prestaties wint de Mégane RS Trophy R de vergelijking duidelijk. Maar kunnen wij het nog als een seriemodel zien? Agressieve apparatuur beperkt het bereik, zorgt voor een hoge rekening en maakt het meer een verzamelobject. De Seat Leon Cupra is geweldig. Hij is veelzijdiger en kan bijna hetzelfde tempo aanhouden, maar dan zonder dat uitbundige accent dat het Frans zo aantrekkelijk maakt. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Naar het werk: met de motor, de auto of de trein?

• 

  De Mini Cooper SD heeft 5 deuren