Audi A3 Cabriolet vs Range Rover Evoque Convertible

Is dit niet appels met peren vergelijken? Ja en nee. Natuurlijk hebben de twee auto’s hun eigen kenmerken: de ene is een SUV en de andere is een auto uit het C-segment. Maar beide spreken een publiek aan dat luxe en uitzonderlijke styling weet te waarderen: de Range Rover Evoque Convertible is immers een cabrioletversie van een compacte SUV, terwijl de Audi A3 Cabriolet een dakloze vierdeurs coupé is. De deurversie van de hatchback. Ben je nog steeds aan het jagen? De Evoque Convertible is voorzien van een stoffen hoes die netjes wegklapt achter de achterbank en valt op door zijn relatief compacte lengte: 4,37 meter lang, 1,98 meter breed en 1,61 meter hoog. De A3 Cabriolet heeft eveneens een stoffen kap en is de langste van de twee: 4,42 meter lang, 1,79 meter breed en 1,41 meter hoog. In de Evoque ben je natuurlijk langer, waardoor je beter zicht hebt. Je lijkt dichter bij de grond en meer ondergedompeld in de A3 Cabriolet dan dit. In beide gevallen zijn alle bedieningselementen eenvoudig te bedienen.

Het verschil binnenin is wat de Britten maken via de achterbank. Er is achterin meer ruimte voor twee volwassenen dan de Duitsers, al zijn ze meer voor korte trips dan voor lange trips. De bagageruimte in de A3 Cabriolet maakt dat meteen goed: 275 liter tegenover 251 liter in de Evoque cabriolet. Geen enorm verschil, maar door de rugleuningen van de achterbank neer te klappen, komt er meer Audi-ruimte vrij. Helaas kan de Range Rover dit niet vanwege de dakconstructie. Zowel de Evoque Convertible als de A3 Cabriolet zijn uitgerust met de nieuwste technologie van hun respectievelijke merken. Hun veiligheidsuitrusting is in orde en de Brit beschikt over de laatste updates van het infotainmentsysteem van de Jaguar Land Rover Group. Deze is veel sneller in gebruik dan de vorige. Zoals alle nieuwe Audi-modellen krijgt de Duitser een ‘virtuele cockpit’ waarmee je de weergave van het dashboard kunt aanpassen. Hoewel de kwaliteit van de Range Rover er misschien is, is het nog steeds Audi’s verdomd sterke pak. Al heeft de Evoque zelf een scheurtje laten vallen:

Met het dak dicht blijven de buitenste vleugels van de “wrap shelf” die normaal de opklapbare motorkap afdekt rechtop staan… Qua rijcomfort sluiten de twee Challengers elkaar uit. Kijk: Onze test Audi rolde de S-Line-versie uit, die sportiever en strakker gedempt is dan de Range Rover. De Evoque daarentegen leek comfortabeler aan te voelen, had een rustigere rijstijl en filterde meer oneffenheden weg. Tel daar de ruime en comfortabele voorstoelen bij op, en het feit dat cabrio’s van dit type vooral gebruikt worden om onder het dak te loungen, en we neigen deze ronde naar de Britten. De vergelijking hier lijkt een beetje gebrekkig, aangezien de Audi zeker minder massa heeft en meer verbrandt dan de Range Rover. Onze Evoque Cabriolet was de 2.0 Si4 benzineversie met 240 pk en 340 Nm, terwijl onze test A3 Cabriolet de 1.4 TFSI had met 150 pk en 250 Nm. In theorie zouden we eerder geneigd moeten zijn om meer vergelijkbaar vermogen te zoeken in de 2.0 TFSI of S3 Cabriolet, maar de Britten en Duitsers noteerden vergelijkbare acceleratiecijfers: de Aurora sprint van 0-100 km/u in 8,6 seconden, de A3 in 8,9 seconden.

De Range Rover wordt geleverd met een klassieke automatische transmissie met negen versnellingen en de Audi heeft een S-Tronic zeventrapsautomaat met dubbele koppeling. Beide transmissies passen als gegoten over het motorblok, waardoor het deze ronde lastig beslissen is. Het is ook een zware dobber: bij Land Rover zijn ze erin geslaagd om de Aurora cabriolet echt goed te laten sturen. Je rijdt tenslotte op een langbenige SUV die op zichzelf niet licht is, en door structurele versteviging een paar kilo toevoegt. Maar je voelt nog steeds bijna twee ton gewicht in bochten. Ter vergelijking: de Audi weegt zo’n 1,4 ton, wat veel makkelijker is. De besturing van de A3 Cabriolet is sportiever en scherper, en dat heeft hem uiteindelijk zover gebracht. Onze Range Rover kost € 63.000. Veel geld, maar hiermee heb je direct de hoogste versie van HSE Dynamic.

Dit omvat standaard elektrisch bedienbare lederen stoelen met geheugen, elektrisch bedienbare achterklep, verstelbare sfeerverlichting, navigatiesysteem en meer. U betaalt alleen extra voor extra beveiligingsapparatuur. Met € 34.900 is de Audi bijna de helft van die prijs, maar, zoals goed Duits gebruik, duik in de optielijst voor enkele basisopties en enkele luxe opties – niet ongebruikelijk in een cabriolet als deze – en je zult het gemakkelijk bereiken € 45.000. De Brit verbruikt 8,6L/100km, terwijl de Duitser 5,2L/100km verbruikt. Niet onlogisch, gezien het extra gewicht en de grotere motor van de Evoque. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Porsche Panamera 4 E-Hybrid word gedemonstreerd

• 

  Jaguar I-Pace: elektrisch en sportief