Renault Scénic vs Peugeot 3008

Na 20 jaar moest Scénic innoveren. Dat is het laatste wat Renault wilde bij het ontwerpen van de vierde generatie. Scénic slaagde begin jaren 2000 met het compacte MPV-concept en paste de Espace-formule toe op kleinere afmetingen. Tegenwoordig winnen compacte SUV’s veel marktaandeel. Om de verkoop van gezinsauto’s nieuw leven in te blazen, heeft Renault gekozen voor een meer glamoureuze stijl. Dit omvat ook indrukwekkende 20-inch wielen. Tegelijkertijd is de bodemvrijheid van de Scenery met 4 cm vergroot, wat meer weg heeft van een crossover-auto, met minder lijnen dan voorheen en een meer regelmatige vorm, maar de Peugeot 3008 hoeft in dit opzicht geen stijl te leren . De eerste generatie had nog een “charismatisch” design, maar de tweede generatie pakte duidelijk avontuurlijker aan.

De bodemvrijheid is aanzienlijk vergroot: van 15 cm naar 22 cm! Wat kan een high-end merk nog meer bieden? Omgekeerd is een rit in een Renault Scénic en een Peugeot 3008 zeker niet minder dan een rit in een BMW 2 Serie Active Tourer of een Mercedes B-Klasse. Wat deze twee Franse merken hebben gedaan om succes te behalen, is indrukwekkend. Bij beide modellen zijn de naden (ook tussen het dashboard en de deuren), de kwaliteit van de materialen en vooral de geluidsisolatie respectabel. Het dashboard van de Peugeot 3008 krijgt punten voor vindingrijkheid. Maar de Scénic reageert met meer succesvolle praktische zaken, zoals een verschuifbare middenconsole. Hetzelfde geldt voor apparatuur. Dus bonuspunten voor iedereen. Dankzij de geluidsisolatie van deze twee gezinsauto’s leg je zonder problemen lange afstanden af. Ondanks de grote 20-inch wielen (maar hoge bandenzijwanden) is de Renault Scénic comfortabel gedempt. Het filteren van bepaalde onvolkomenheden lijdt soms onder het stevige schoeisel, maar over het algemeen niets om over te klagen.

De Peugeot 3008 doet het geweldig. Maar het algemene gevoel is een beetje bot. Achterpassagiers krijgen ook een iets kortere achterbank met minder voetenruimte. Uiteindelijk verliest de Scénic wat flexibiliteit ten opzichte van zijn voorganger, maar hij is beter uitgerust dan de Peugeot 3008, mede dankzij de verschuifbare achterbank. De focus van comfort ligt dus op Scénic. We kozen voor de instapversie van de Scénic, een 110 pk sterke 1.5 dCi die meer vergelijkbaar is met de 1.6 BlueHDi 100 uit de 3008. Wij geven de voorkeur aan de 1.6 dCi 130 van Renault boven de 1.6 BlueHDi 116 van Peugeot. Renault biedt zeker acceptabele prestaties. Bij lage toerentallen is hij in sommige situaties iets te hol: onder de 1.700 tpm is de 1.6 dCi iets te ademloos om te herstellen. De 1.6 BlueHDi 116-motor van Peugeot is soepeler. Het modulaire platform van PSA, gebruikt in modellen als de Peugeot 308 en de Citroën C4 Picasso, maakt de nieuwe 3008 8 cm langer en 100 kg lichter dan zijn voorganger. voorganger. Gelukkig blijft het dynamische karakter behouden. Onderweg beleef je veel rijplezier achter het dubbel plat stuur op de kleine baan.Het Renault landschap is brutaler en ook autoliefhebbers kunnen hier hun hart ophalen.

Hoewel hij iets minder onderstuur heeft dan de bijna extreme SUV’s van Peugeot, schrijft Peugeot de kwaliteit van de 3008 toe en heeft deze in de prijs verwerkt. Concurreren met de Seat Ateca heeft bijvoorbeeld een onaantrekkelijke basisprijs. Beter geen Peugeot 3008 aanbieden zonder minimale uitrusting. Daarnaast is de instapprijs relatief hoog. Maar als je naar de standaarduitrusting kijkt, wordt de prijs/uitrustingsverhouding interessant. De Renault Scénic volgt vrijwel dezelfde logica. Maar de prijs is iets lager. De Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 116 begint bij € 29.200 (onze GT Line-versie was € 33.650). De Renault Scénic 1.6 dCi 130 begint bij € 28.800 (€ 30.350 voor de goed uitgeruste Bose-versie). We merken ook op dat Renault deals sloot met Michelin, Goodyear en Continental om ervoor te zorgen dat de specifieke 20-inch banden van de Scénic ongeveer hetzelfde kosten als de 16- of 17-inch banden van concurrerende modellen. Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Double chevron stijgt naar een hoger niveau

• 

  Yamaha FYR: doelgericht