Nissan Leaf vs Renault Zoé ZE 40

Bij z’n lancering in 2012 was de Zoé ‘t meest overtuigende elektrische aanbod: een ruime kofferbak, beperkte afmetingen, 5 zitplaatsen, 5 sterren in de Euro-NCAP-crashtest, een topsnelheid van 135 km/u en, belangrijker nog, in theorie Volgens de NEDC-cyclus is de actieradius van een elektrische auto voor het eerst groter dan 200 kilometer. Vandaag is de Zoé ook de bestverkochte elektrische wagen in Europa.

Vergeleken met z’n Franse neef kent de Nissan Leaf echter geen schaamte: Wereldwijd is de Leaf de beste leerling in zijn klasse. De Japanse auto is eigenlijk de meest geproduceerde elektrische auto in de geschiedenis, met meer dan 250.000 verkochte exemplaren sinds de lancering in 2010 (2011 in Europa). Zelfs met bescheiden updates vallen het plastic interieur en de basisafwerkingen van de Zoé tegen. Wie de actieradius wil meerekenen, kan stellen dat de lichtgewicht afwerking de Zoé enkele kilo’s bespaart, waardoor het extra gewicht van de batterij beperkt blijft tot 300 kg… De technische fiche bewijst alvast zijn voordelen: de Renault Zoé Z.E. 40 weegt 1.480 kg , De Nissan Leaf 30 weegt 1.570 kg.

Maar de kosten van de Fransen, inclusief de accu, bedragen minimaal 33.050 euro, en je wilt betere afwerkingen en uitrustingen. Hierdoor zou de Leaf een betere verhouding prijs/afwerking/uitrusting kunnen bieden. Op de weg komt de Nissan over als een comfortabele auto op maat van de Amerikaanse markt. De Zoé is iets gevoeliger voor rol- en windgeruis. Ook zijn rijpositie is niet erg comfortabel. Doordat de accu aan de onderkant zit, krijg je het gevoel achter het stuur van een busje te zitten. Daardoor kan de Renault tot vijf zitplaatsen bieden, terwijl de Leaf beperkt moet blijven tot vier. Over comfort gesproken: “Zen” kun je ook bedoelen als het om elektrische auto’s gaat.

Met de nieuwe batterij van 40 kWh versus de 31 kWh van de Leaf is het verschil groot: de lichtere en iets minder krachtige Zoé kan verder gaan dan een volledig opgeladen Leaf. In worstcasescenario’s, zoals in de winter en op de snelweg, legt de Zoé 215 kilometer af en de Leaf een kleine 130 kilometer. Als je op verschillende soorten wegen rijdt, kan de Renault tot 300 km ver komen, maar de Leaf komt niet verder dan 200 km. De 109 pk en 254 Nm sterke elektromotor van de Leaf levert ondanks het hogere gewicht iets betere prestaties dan de Zoé. Renault biedt verschillende motoren voor zijn elektrische stadswagens.

Maar zelfs de krachtigste versie (88 pk en 225 Nm) moest wijken voor de Nissan: 0-100 km/u in 13,2 seconden en een topsnelheid van 135 km/u tegenover 11,5 seconden en 144 km/u. In beide gevallen hebben de elektromotoren genoeg koppel om door het verkeer te navigeren zonder ooit het gevoel te hebben dat ze te zwak zijn.De Leaf of Zoé hebben geen behoefte aan een sportieve rijstijl. Daarom moet u de zaak nooit tot het uiterste drijven. Bij een normale rijstijl is de auto niet anders. Het verschil zit hem vooral in de rijpositie. De Leaf heeft het karakter van een klassieke auto en in de Zoé zit je hoger. Maar het geeft je ook een beter gevoel voor je omgeving.

Zo kost de loting voor de grote accu de Fransen tussen de 33.050 en 37.650 euro, afhankelijk van de toestelversie. Er is geen instapversie van de Nissan Leaf met een 30 kW-accu, geprijsd tussen de 35.600 en 38.100 euro. Voor dat geld kun je betere afwerkingen en een completere uitrusting krijgen. Voor elektrische voertuigen is momenteel vooral de grootte van de batterij van belang. Hoe groter hoe beter. Zoé is min of meer vergelijkbaar geprijsd, maar interessanter. In beide gevallen is de aanschafprijs bij lease van de accu veel lager (Nissan – 5.900 euro, Renault – 8.500 euro). Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Kia Sorento: nieuwkomer

• 

  De 207 SW heeft een enorme groei begaan