Volvo S90 D4 vs Mercedes E 220d

De meest “slimme” auto op de markt, de nieuwe Mercedes E-Klasse, kan op de snelweg zelfstandig van rijstrook wisselen. Waarom niet… maar welke van de twee nieuwe zakelijke sedans staat bovenaan de ranglijst? Schrijven dat de E-Klasse belangrijk is voor Mercedes is een eufemisme…van taxichauffeurs tot andere zelfstandigen en dokters tot zakenmensen: hij weet een ieder te verleiden. Merken met een ster hebben in negen generaties van alle modellen meer dan 13 miljoen exemplaren geproduceerd. Mercedes hoopt met het tiende model op hetzelfde elan door te gaan. Deze zal vooral de concurrentie aangaan met twee andere Duitsers die we niet hoeven te noemen. Maar er is ook een rivaal voor Thor’s Hammer: de Volvo S90.

Een solide keuze? Het Duitse merk heeft de laatste tijd alle ruimte gekregen van het duo S80/V70. Na negen jaar trouwe dienst beginnen de grote Zweedse sedan en wagon hun ouderdom te vertonen. De V90 en S90 zijn op Volvo’s nieuwe modulaire ‘big car’platform gebaseerd, dat Volvo voor ‘t eerst gebruikte op de XC90 SUV (SPA-platform), dus het onderstel is volledig nieuw. ‘t duo maakte gebruik van de gelegenheid om een ​​aantrekkelijk modern ontwerp te presenteren. De E-Klasse lijkt in vergelijking daarmee nog middelmatiger.

Als je een Duitse sedan ziet, krijg je een déjà vu-gevoel. De ontwerpafdeling van Mercedes besloot hetzelfde replicatiesysteem te gebruiken als Audi. De overeenkomsten met de S-Klasse en C-Klasse zijn dan ook opvallend. Het uitrijden van de parkeerplaats van de Volvo-importeur is genoeg om te zeggen: wat een lange auto! Het is niet zomaar een indruk. Vergeleken met zijn voorganger, de S80, is het nieuwe vlaggenschip van Volvo 11 centimeter langer. Er is zelfs een limiet van 5 meter voor flirten: 4,96 meter. En ook de wielbasis is XXL: 2,94 meter doet Mercedes-Benz zeker niet voor onder. In de loop der tijd is de E-Klasse flink groter geworden.

De tiende generatie behield slechts 4 centimeter extra, voor een totaal van 4,92 meter. De styling van de auto wekt de indruk in een kleinere auto te rijden. Wel had Mercedes het goede idee om de wielbasis (+6,5 cm) fors te verlengen naar 2,94m. Zelfde als S90. Terwijl de twee rivalen op papier aan elkaar gewaagd zijn, gebruikt Volvo het effectiever voor grotere passagiers. De achterruimte van de S90 is echt ruim. De beenruimte is zelfs vergelijkbaar met een Mercedes S-Klasse in de categorie limousines. In een E-Klasse zit je niet met je knieën op je nek, maar de Volvo wekt zeker de indruk dat je in business class reist. In de kofferbak heeft de Zweed echter indruk gemaakt. Het koffervolume is iets kleiner dan in de E-Klasse (500 liter tegenover 540 liter) en de smallere kofferbakopening is minder praktisch. Nieuwe technologie heeft zijn intrede gedaan: de goede oude traditionele toonbanken zijn definitief vervangen door schermen. Het kost nogal wat tijd om eraan te wennen ze onder de knie te krijgen. De knoppen op het stuur van Mercedes zijn het gemakkelijkst te bedienen en kilometers rijden in deze twee grote sedans is op zijn zachtst gezegd ontspannend. Bij constante snelheden worden zowel motor als weggeluid perfect gedempt.

Meestal hoor je alleen wat licht windgeruis als andere geluiden worden onderdrukt en de Volvo doet wat dat betreft niet onder voor de Mercedes. Voor onze eersteklas Inscription zijn de stoelen comfortabeler dan die van onze Mercedes. Mercedes heeft ook echte fauteuils op de optielijst staan. In beide gevallen is het rijcomfort gecapitonneerd te noemen: je “zweeft” op de snelweg. gebonden. Mercedes en Volvo hebben van veiligheid hun prioriteit gemaakt. Het is dus geen verrassing dat hun nieuwste sedan in dit opzicht veel uitrusting biedt. De Duitsers winnen hier, omdat de E-Klasse een kleine zij-airbag heeft die de inzittenden voor een botsing naar het midden van de auto duwt, waardoor ze beter beschermd zijn. Sterker nog, de E-Klasse heeft ook een gehoorbeschermingssysteem dat de binnenoorreflexen activeert met een luid pre-shock-geluid, waardoor gehoorschade door oorverdovende geluiden bij een ongeval wordt beperkt… de E-Klasse is “slim” dan de S -Klasse dankzij splinternieuwe sensoren, en kan automatisch van rijstrook veranderen op de snelweg. Je hoeft slechts maar op een richtingaanwijzer te drukken en de auto doet het vanzelf.

Een nieuwe stap in de richting van autonoom rijden…achter het stuur? Op secundaire wegen, de E -Klasse Onderscheidt zich door zijn relatief scherpe en directe besturing. Verrassend in het begin, des te meer omdat de vering de auto een beetje “zweeft”. De achteras heeft ook de neiging om te pompen als de snelheid toeneemt. Maar tegelijkertijd Alles is mogelijk met mercedes qua ophanging… totdat de Air Body Control luchtvering, nec plus ultra, zich automatisch aanpast aan uw rijstijl. Onze Volvo S90 Inscription is op zijn beurt altijd in staat om de beweging van de carrosserie effectief te regelen. Het helpt ook dat het zwaartepunt veel lager ligt dan bij de XC90!Met een dynamische rijstijl produceert Volvo’s 2.0 dieselmotor een iets prettiger, bijna sportief geluid als je opschakelt.Gelukkig is May De nieuwe 2.0 diesel van Seides minder luidruchtig dan de oude 2.1 diesel die hij verving.Maar onder belasting maakt hij een minder elegant geluid.De combinatie van dit blok met de Mercedes automaat (negen versnellingen) is echter minder luidruchtig dan de 2.0 Volvo diesel. En de achttraps automaat van Aisin is beter. Die laatste aarzelt wel eens. In beide gevallen heb je met 163 (E 220d) en 190 pk (S90 D4) altijd genoeg onderweg onder je rechtervoet. Vermogen. De Mercedes E-Klasse behoudt nog steeds zijn reputatie en blijft een referentie in de bedrijfswereld.

• 

  Met Michelle Rodriguez achter het stuur, bereikt deze Jaguar een snelheid van meer dan 320 km per uur

• 

  Sterke karakter auto