Mini Cooper D 5-deurs vs Mercedes A160 CDI

I.p.v. het “ego” te plezieren met een nieuwe coupé of cabriolet, zet Mini het gezin op de eerste plaats. Na de splinternieuwe Hatch presenteert Mini een verbluffende vijfdeursversie van zijn fantastische stadsauto. Genoeg om op zoek te gaan naar een compacte premium auto als de Mercedes A-Klasse? Nog voordat de wagon Clubman op de markt kwam, had Mini een nieuwe vijfdeurs carrosserieversie geïntroduceerd. Godslastering? Je kunt een Mini sowieso al geen “mini” meer noemen. In de nieuwste generatie nog minder. Dus waarom zou u niet de luxe bieden van twee extra deuren? Verder blijft de door de Mini gevraagde meerprijs binnen de perken: 1.500 euro. Dat is meer dan een vijfdeursmodel van een klassiek model (meestal 500 of 600 euro). Maar in dit geval krijg je naast de achterdeuren ook een carrosserie die met 16 centimeter is verlengd. Dat is altijd een pluspunt.

Geen discussie met A-niveau. Mercedes biedt hem alleen vijf deuren aan. Ondanks zijn groeispurt blijft de Mini vijfdeurs onder de symbolische grens van 4 meter (3,98 meter). Die afmetingen plaatsen hem in theorie tussen veelzijdige stadsauto’s als de Renault Clio, Peugeot 208, Volkswagen Polo en Opel Corsa. In feite zou het liever concurreren met modellen van een hoger niveau, gezien de premiumfuncties en het hoge prijskaartje. Met € 22.790 voor de Mini Cooper D (116 pk) vijfdeurs komt hij dicht in de buurt van de A-Klasse prijs waar Mercedes om vraagt. De Renault low power versie 1.5 dCi (160 CDI voor 90 pk) is qua prijs vergelijkbaar met het instapmodel (24.321 euro). De vijfdeursversie van de Mini zal uiteraard de Hatch vervangen die eerder dit jaar met de motor debuteerde. Alle Mini’s moeten genoegen nemen met een driecilinder, behalve de S-versie, die een tweeliter viercilinder gebruikt in zowel diesel als benzine. Onze Cooper S had een nieuwe 1,5-liter motor die 116 pk en 270 Nm koppel produceerde. Dankzij het hogere vermogen en het lagere gewicht presteerde de Mini Cooper D aanzienlijk beter dan de A 160 CDI. Dat laatste maakt dit goed met zijn rijcomfort. Met zijn soepelere, stillere en beter gespreide viercilinder zullen liefhebbers van rijplezier in geen van beide modellen teleurgesteld zijn. Zelfs in zijn thuisversie behoudt de Mini zijn typische weggevoel.

Van bocht naar bocht rijden wordt al snel een feest dankzij de directe besturing, communicatieve bediening en geen overhellen. Goed nieuws: Mini biedt ook gecontroleerde schokbrekers aan tegen een aanvaardbare meerprijs (510 euro). Merk op dat hoewel de nieuwe Mini meer ontspannen op je rug ligt, het comfort nog steeds behoorlijk veeleisend is. Zelfs met de standaardophanging van onze testauto (de sportophanging is onnodig hard), is de A-Klasse nog steeds leuk om te rijden. De behendige achteras speelt tot het uiterste en de goede vooras houdt hem scherp en effectief. Kortom, een wendbare en prettig rijdende compacte auto. Hoe zit het met de praktijk? Ten opzichte van de Mini Hatch heeft de vijfdeurs auto zo’n 7 centimeter meer ruimte tussen de assen. Dat is welkom, maar maakt van de Mini geen ruime auto. De toegang tot de achterbank van de Mini is nog steeds problematisch: de beperkte breedte van de deur (slechts 55 cm) vereist wat gymnastiek om in te stappen of een kind op zijn stoel te passen. De A-Klasse is ook niet de ruimste in zijn segment, maar ziet er toch beter uit.

Hetzelfde werd gevonden in de kofferbak. Dankzij de extra centimeters ontketent de Mercedes 341 liter tegenover de 278 liter van de Mini. Dat is 30 procent meer dan de Mini driedeurs (211 liter). De vijfdeurs Mini rijdt op het platform voor kleine auto’s van de BMW Group en zal beschikken over een moderne veiligheidsuitrusting. Als je 995 euro extra betaalt voor het Driving Assistant-pakket, krijg je automatisch noodremmen om frontale botsingen in de stad te voorkomen, een snelheidsregelaar en snelheidsbegrenzer, automatische grootlichtassistent en een camera die borden met snelheidsbeperkingen herkent. Hoe de Mini zijn voorsprong ten opzichte van de A-Klasse heeft behouden, maar wat dat betreft nog steeds een referentie is. Wel onderscheidt hij zich met veel standaard veiligheidsvoorzieningen, zoals vermoeidheidsdetectie of Collision Prevention Assist (Collision Threat Warning).

Esthetiek verliest wat van zijn veren, maar de mini vijfdeurs is praktischer dan de drie. Dit valt niet te ontkennen. Dat is echter niet genoeg om de veelzijdigheid van een compacte premium sedan als de Mercedes A-Klasse te evenaren. De mini-vijf zal gezinnen overtuigen die bezwijken voor de charme van de kleine Brit, maar op praktisch vlak niet al te veel compromissen willen sluiten. Misschien kunnen ze beter wachten op de Clubman-crack? Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar… De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Suzuki GSX-S 1000(F) maakt indruk

• 

  Audi A6 krijgt splinternieuwe facelift