Mazda CX-3 vs Jeep Renegade

Het bestond ongeveer tien jaar geleden amper, maar de markt voor compacte SUV’s is welvarender dan ooit. Er zijn talloze concurrenten die zich op verschillende klanten richten. We zetten twee uitersten tegenover elkaar: een frisse SUV met bijbehorend rijgedrag, de Jeep Renegade, en een meer discrete SUV met een primaire focus op rijdynamiek, de Mazda CX-3. Als we ze naast elkaar zetten, lijkt de Renegade gemakkelijk op de te kloppen Japanse Mazda. Maar de kleine Japanners zijn niet bang voor de Amerikanen: met de meters bij de hand is de CX-3 de grootste van de twee: 4.275 meter versus 4.236 meter. Hoogte van de Jeep: 1.6667 meter vs. 1.535 meter Het stereotype is bijna volledig gerechtvaardigd…

Ondanks de kortere lengte van de Jeep zorgt zijn vierkante buitenkant voor een interessant interieur. Ook achterin zit je als passagier comfortabel, bijna op een hoger klasseniveau… zeker als het om hoofdruimte gaat. Bij Mazda betekent een dynamischere styling minder binnenruimte. Achterin zullen twee grotere volwassenen krap zitten. Beide vouwen hebben als keerzijde een matig achteraanzicht… Wat de bagageruimte betreft, biedt de Renegade 351 tot 1.297 liter, vergeleken met 350 tot 1.250 liter voor de CX-3. Dus gelijkheid? Nee: de tunnel en de vorm van de kofferbak van de Mazda maken hem minder praktisch voor kofferruimte. Stap in de CX-3 en het is meteen duidelijk hoe dicht de auto bij het premiumsegment staat. De onberispelijke afwerkingen, materiaalkeuze en aanpassingsmogelijkheden bekoren. Perfect ergonomisch ontwerp en compleet multimediasysteem maken het beeld perfecter.

Op Jeeps is de sfeer rustieker, maar ook leuker, met verschillende merkreferenties. Het multimediasysteem is net zo compleet als het Japanse model, maar de mate van humanisering is niet zo goed.Het rijcomfort van het Amerikaanse model is ongetwijfeld niet zo goed als dat van het Japanse model. Dit laatste comfort kan voor sommigen wat aan de stevige kant zijn, maar is zeer goed gedempt. Rolgeluiden zijn hoorbaar, en de motor bromt lichtjes op de snelweg, maar dat doet de Amerikaan niet zo goed. Hij weet hoe moeilijk het is om een ​​motor stil te krijgen, vooral een diesel. De Renegade verliest punten voor zijn stevigere demping en verbeterde filtratie. De basisbenzineversie kan niet met dezelfde wapens vechten. De benzine-instapversie van de Renegade is een atmosferische 1.6 met 110 pk en 152 Nm. Mazda heeft dus moeite om bij te blijven! Zijn instapmotor was een 120 pk sterke tweeliter benzinemotor.

In eerste instantie was het tijdens een ontslagperiode, maar in de praktijk pakte het goed uit. De 204 Nm van het Japanse blok smeerde de Amerikaanse motor in bijna 3 seconden van 0-100km/u (9 seconden tegenover de 11.8). Bovendien heeft Mazda de motor uitgerust met een van de beste handgeschakelde transmissies ooit! Maar… (met een grote “maar”): de Mazda heeft als benzine twee vermogensversies (120 en 150 pk), terwijl hij als diesel maar 1,5 pk van 105 pk heeft. De Amerikaan is leverbaar met een breder aanbod: benzine van 110 tot 184 pk en diesel van 120 tot 170 pk. Hoewel de motor niet zo verfijnd is als die van de Mazda, zal iedereen iets van zijn gading vinden, en op de weg heeft de Mazda geen rivaal van de Jeep. Niet alleen omdat de wegligging van die laatste voor verbetering vatbaar is, maar ook omdat de Japanners zo dynamisch zijn dat de Amerikanen ze in bochten moeten achtervolgen. Dit is waar Mazda zijn ware potentieel laat zien, met een goed afgesteld chassis. De Jeep heeft dus minder vermogen, maar dat wordt grotendeels goedgemaakt als we het asfalt links laten liggen.

Beide kemphanen worden geleverd met vierwielaandrijving, maar de Jeep packs opties en een krachtige aandrijflijn voor de minder bereisde. Het duurste model kost € 26.190 (benzine, 150 pk, vierwielaandrijving, automaat, uitrustingsniveau Skycruise) of zelfs € 27.690 (diesel, 105 pk, vierwielaandrijving, automaat, uitrustingsniveau Skycruise). De Amerikaan kost minimaal 19.900 euro (110 pk, voorwielaandrijving, handgeschakeld, uitrustingsniveau Sport) en maximaal 35.700 euro (diesel, 140 pk, vierwielaandrijving, automaat, speciale serie “75th Anniversary”). Bij het tankstation is de Mazda meestal zuiniger. Ondanks de grotere cilinderinhoud verbruikt de Japanse 2-liter iets minder benzine dan de Amerikaanse 1.6 e-TorQ: 5,9 l/100km versus 6 l/100km. In de praktijk kun je rekenen op dikke liters. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mercedes CLA 180 CD: Een Test

• 

  Audi Q7 is Getest