Peugeot 308 1.6 HDi vs Mazda 3 1.5d

Het is een duel tussen outsiders, de VW Golf en de Renault Megane, om een ​​deel van de taart. Tot voor kort kwam de Mazda 3 niet met een grote 2.2 dieselmotor, dus een rationeel argument tegen zijn rivalen kon nooit worden gemaakt. Vandaag komt hij weer in actie met een 1.5 dieselmotor. Niet voor niets de concurrentie aan met de Peugeot 308, alweer een outsider in de C-Klasse die zich vooral richt op rijdynamiek. Beide auto’s hebben sportieve lijnen, maar verschillen in grootte: ze verschillen in lengte met 20 centimeter! Mazda (4.475 m) is met deze generatie groter geworden, terwijl Peugeot (4.253 m) liever compact blijft, zoals gebruikelijk in dit segment.

Met 20 centimeter meer is de Mazda zeker de ruimste van de twee. Als de achterpassagiers in de Peugeot redelijk compact zijn, hebben ze in de Mazda alle ruimte. Het heeft ook een meer natuurlijke rijpositie, met perfecte handbedieningen. Zelfs lange mensen vinden hun weg! Het kleine stuur van de 308 valt op de schoot van langere mensen, waardoor je een meer “skelter” rijpositie krijgt. Zelfs op onze redactie bestaat hierover onenigheid! Qua bagageruimte hebben de Fransen een voordeel ten opzichte van de Japanners: 420 liter tot 364 liter. Maar in beide gevallen kan de toegankelijkheid niet in twijfel worden getrokken. Qua GT-interieur zit de 308 best goed: leer, Alcantara, rode stiksels… noem maar op!

Ook de uitrusting is up-to-date: head-up display, adaptieve cruise control (zonder remfunctie), groot panoramadak, modern multimediasysteem… dezelfde ontdekkingen als de Japanners. Hij heeft misschien geen panoramadak, maar hij heeft al het andere en zijn multimediasysteem is goed gevuld. Ook de afwerking voldoet aan de Mazda-normen. Maar de Mazda heeft een ergonomisch randje: bij de Peugeot moet je in schermmenu’s graven om verschillende dingen te bedienen. In beide gevallen eet je de kilometers gemakkelijk op. De ophanging biedt op beide punten een uitstekend compromis. De geluidsisolatie van de Mazda is wat ons betreft wat beter en de dieselmotor hoor je nauwelijks. Je kunt de Franse HDi wat meer horen, maar hij valt nauwelijks op als hij in een gestaag tempo draait. Mazda’s nieuwe 1.5 dieselblok is een succes: hij presteert soepel, stil en zuinig.

Maar zijn 105 pk en 270 Nm moeten wijken voor de 115 pk en 300 Nm van de Peugeot. De 308 profiteert van zijn krachtigere motor, maar ook van zijn lagere gewicht. Dus veegden de Fransen een volle seconde de broek van de Japanners af tijdens het oefenen met 100 km/u. Achter het stuur zijn de verschillen duidelijk: de Peugeot komt altijd goed vooruit, terwijl de Mazda soms moeite lijkt te hebben. Een detail: de 100 pk-versie van de 308 is ook iets sneller dan de Mazda3 1.5 diesel. Beide auto’s hebben een handgeschakelde zesversnellingsbak. De wegligging van de Mazda is perfect: precieze wegligging en korte schakelingen. Ter vergelijking: Peugeot is iets minder nauwkeurig en hakerig is iets zwaarder. Wat de bediening betreft, heb je echt een keuze. Beide bieden een bovengemiddeld rijgedrag, met een niveau van levendigheid, dynamiek en helderheid dat u niet snel zult vinden in conventionele auto’s in dit segment.

Als men zegt dat de Mazda als een prins over bochtige wegen galoppeert, is de Peugeot gewoon aanmatigend. Het rijgedrag zou sommige zelfverklaarde sportliefhebbers zelfs in verlegenheid kunnen brengen. Wat een vooras! De achteras daarentegen is minder leuk. Voor Mazda is het dieselgamma vrij simpel: 1,5 pk voor 105 pk of 2,2 pk voor 150 pk. Bij Peugeot is het aanbod breder: 1.6 100 of 115 pk, 2.0 150 of 180 pk. Beide modellen zijn verkrijgbaar in verschillende goed uitgeruste uitrustingsniveaus. Qua personalisatie doen de Fransen het iets beter: de Japanners bieden nauwelijks opties. Qua prijs zit het er dichtbij: de Peugeot begint bij € 21.100 en de Mazda begint bij € 22.590. Onze testmodellen waren allemaal uitgerust met topversies: SkyCruise (€ 27.140) voor de Mazda3 en GT Line (€ 27.850) voor de 308. Aan de pomp is hij smaller: het verbruik van beide is ongeveer 5,5 l/100 km Uitstekend! Qua uitstoot liggen beide rond de 100g CO2/km, afhankelijk van de velgmaat. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De kleine Renault Captur 1.5 dCi

• 

  Alfa Romeo Giulia Veloce Testen