Peugeot 308 GTI vs Hyundai i30 N

Komt de eerste raket van Zuid-Korea uit het noorden? Nee, Korea lanceert zijn eerste raket met de Hyundai i30 N, die voldoende bewapend moet zijn om te concurreren met de beste westerse GTI-modellen, zoals de Peugeot 308 GTI. Hyundai behaalt niet alleen sterke verkoopcijfers, maar doet ook mee op het hoogste niveau, net zoals onze landgenoot Thierry Neuville uitblonk in de rally. Tot nu toe heeft de i30 N echter nog geen passie opgewekt. Kan het nieuwste hot hatch-model, de i30, dit oplossen?

De Hyundai i30 N volgt een rijke traditie van pittige hatchbacks, waaronder de Peugeot 308 GTI. Na een paar mindere jaren vertegenwoordigt de 308 GTI de terugkeer van Franse merken op het hoogste GTI-niveau. Het model heeft onlangs een facelift ondergaan in 2015. Als je de i30 in zijn sterkste uitvoering wilt met het "prestatiepakket", biedt Hyundai afwerking en uitrusting die punten scoort. De facelift van Hyundai zorgt ervoor dat de 308 GTI elektronische rijhulpmiddelen krijgt, zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekwaarschuwing, verkeersbordherkenning en nog veel meer. Wat dat betreft doet Peugeot niet onder voor Hyundai.

De pasvorm en afwerkingskwaliteit van Hyundai zijn echter een stapje hoger, terwijl het zich meer richt op het atletische aspect. Op het middenscherm kun je verschillende informatie over de rijmodus of zelfs de parameters van aanpassingen (zoals demping, differentieel, uitlaat) weergeven in de N-aanpasbare modus. In de Sport-modus klinkt het kunstmatige geluid van de 308 GTI belachelijk in vergelijking met de actieve uitlaatsystemen van moderne auto's, inclusief frisdrank. De rijpositie van Hyundai in de auto biedt voor elk wat wils, met verschillende instelmogelijkheden voor de lichaamslengte. Peugeot daarentegen heeft mogelijk kleinere handgrepen en een hoger geplaatst dashboard, maar dat geeft de 308 GTI een speels karakter. De moderne adaptieve demping is comfortabeler in de normale modus. Peugeot kan echter rekenen op een lichter gewicht (1.280 kg versus 1.429 kg) om deze demping te bieden zonder het elke dag te hoeven gebruiken. Toegegeven, de demping is aan de stevige kant, maar nog steeds voldoende vergevingsgezind bij normaal gebruik.

Peugeot biedt een versie van de 308 GTI met 250 pk, omdat er weinig vraag naar is, terwijl het merk een 270 pk-versie heeft. Het vermogen komt van een kleine en agressieve 1.6 THP-motor die zijn 270 pk loslaat bij 6.000 tpm en 330 Nm koppel produceert tussen 1.900 en 5.500 tpm. Hyundai biedt de i30 N in 250 pk- en zelfs 275 pk-versies met het Performance Pack. De 2.0-liter turbo levert ook 275 pk bij 6.000 tpm, maar levert 353 Nm koppel. Zelfs in overboost-modus wordt 378 Nm bereikt tussen 1.450 en 4.700 tpm. Bij normale rijstijlen is de motor van de i30 N aangenaam en soepel, terwijl de 2.0-liter motor explosiever is en direct reageert op het gaspedaal.

Als we naar de cijfers kijken, accelereert de i30 N Performance Pack in 6,1 seconden naar 100 km/u, slechts 0,1 seconde langzamer dan de 308 GTI. Hebben de Koreanen eindelijk het geheime recept gevonden om van een degelijk product een juweeltje te maken? Het antwoord komt snel. En wat een machine is het! Hoewel we de i30 N niet tot het uiterste kunnen duwen omdat we op winterbanden rijden, vertoont hij in de N Custom-modus (met de dempers in de middelste positie, de lastigste instelling) de allure van een Duitse topsporter. Geen overdreven levendigheid of speelsheid, maar perfect uitgebalanceerde controle en een scherpe vooras dankzij het sperdifferentieel. Peugeot begrijpt nog steeds wat er nodig is om een verschil te maken, met dynamische, onvermoeibare remmen, chirurgische precisie in de vooras en een speelse achteras die op verzoek kan worden geactiveerd.

Met de facelift heeft Peugeot de prijzen van de 308 GTI verhoogd, vanaf nu kost hij € 38.230. De i30 N begint daarentegen bij € 29.999 voor de 250 pk-versie. Maar zelfs met het 275 pk sterke Performance Pack kost de i30 N 'slechts' € 33.999. Het lijkt erop dat Peugeot op dit moment een "tijdelijke" nettoprijs van € 33.833 hanteert voor de 308 GTI. In beide gevallen biedt Hyundai echter vergelijkbare prijzen met een moderne royale standaarduitrusting en vijf jaar garantie. Met zijn twee liter motor verbruikt hij meer dan de Franse 1.6. De strijd is hevig tot het einde. Maar als je alle criteria telt, wint de Hyundai i30 N vanwege de leukere prijs/uitrusting verhouding, betere afwerkingen en modernere technologie. Maar puristen die op zoek zijn naar een dynamische en speelse GTI die van bocht naar bocht springt, zullen de Peugeot 308 GTI als een betere auto ervaren. De Duitse auto is dan misschien geen "Grand Tourer", maar eerder een sportvechter!

Kan deze grotere, ruimere en aantrekkelijkere 408 echt worden gerechtvaardigd naast de toch al mooie 308? Het combineert twee concepten in één auto waar we niet meteen aan dachten! Maar deze beperkt verkrijgbare Citroën Ami-buggy's kunnen zonder rijbewijs worden gebruikt en zullen je meteen laten glimlachen! Na de V10 van de R8 GT hebben we ook kennis gemaakt met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition. Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series, maar ze lijken in niets op elkaar. Dagelijkse updates over de grappigste auto's, recensies en nieuwtjes...

• 

  Suzuki Swift vs Nissan Micra

• 

  De Citroën C1 PureTech 82