Renault Clio dCi vs Citroën C3 HDi

Citroën lijkt zich plotseling te herinneren dat het succes van zijn historische modellen vaak gebaseerd is op hun vindingrijkheid. Met deze gloednieuwe C3 hebben de Fransen nog niet het halve werk gedaan: zijdelingse “luchtkussens”, verschillende niveaus van koplampen, een contrasterend dak… Binnenin gaat het op dezelfde manier verder, er is zelfs een zichtbaar Registreer uw reizen of ongevallen met de wereldpremière dashcam. Ter vergelijking: Clio lijkt moediger. Hoewel: in 2012 zag de conceptauto van de Clio er verrassend goed uit. Hij is vandaag misschien minder zichtbaar, maar hij ziet er nog steeds agressief uit. Zeker als je hem naast een Citroën parkeert.

Op de C3 hebben de ontwerpers zichtbaar losser gewerkt, met een rechthoekig dashboard, gekleurde inzetstukken en ventilatieopeningen in een rechthoekig thema. De Clio oogt stoerder, maar is net zo kleurrijk en de inzetstukken fleuren het interieur enorm op. De afwerking is aanzienlijk verbeterd ten opzichte van de eerste versie, ook al zit er nog wat plastic in. De observaties zijn hetzelfde voor de C3: hij is verkrijgbaar in verschillende afwerkingen, maar met enkele chique details zoals een strook leer door het hele interieur. De Renault is 6 cm langer dan de Citroën (slechts 4 m langer), maar dat geeft achterpassagiers niet meer beenruimte. Citroën doet het daar beter. Vreemd genoeg biedt de Clio meer hoofdruimte, ondanks dat hij 2 cm lager is.

Er is genoeg ruimte voor twee volwassenen op de voorste rij. Het koffervolume is in beide gevallen gelijk: 300 liter. Maar bij nader inzien heeft Renault een duidelijk voordeel: niet alleen is de laadvloer van de C3 te hoog, ook heeft de Clio een dubbellaagse laadvloer. Met neergeklapte achterbank biedt de Renault 1.146 liter, vergeleken met 900 liter voor de Citroën. In beide gevallen kunnen de achterstoelen 40/60 neergeklapt worden. We kozen voor de krachtigste dieselversie. De 1.5 dCi van Renault leverde 75 of 90 pk, en meer recent heeft deze Clio 110 pk. Citroen heeft slechts twee vermogensversies op zijn 1.6 BlueHDi: 75 en 100 pk. In de krachtigste versies zijn de koppelcijfers hetzelfde: 254 Nm voor de C3 en 260 Nm voor de Clio. Het verschil is het gebruik. Het Citroën-blok is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak die op hackerig reageert en beschikt over lange schakelafstanden.

De Renault-motor heeft een comfortabelere zesversnellingsbak. Ondanks de grotere cilinderinhoud mist de 1.6 BlueHDi koppel onder de 1.500 tpm, terwijl de 1.5 dCi soepeler reageert. Maar in beide gevallen is de stille werking uitstekend. Qua prestaties is de Citroën wat sneller naar 100 km/u (10,6 seconden versus 11,2 seconden), maar de Renault heeft een wat hogere maximale snelheid (194 km/u versus 188 km/u). H). Maar je merkt het verschil natuurlijk nauwelijks. Hetzelfde geldt voor de oliepomp: het gemiddelde verbruik ligt in beide gevallen tussen de 5,5 en 6 l/100 km. Citroën behoudt de meest comfortabele reputatie. De soepelere ophanging kan hobbels beter aan dan de drogere Reno. Zeker als je kiest voor de 17 inch wielen… Het verschil in de stoelen valt ook op: de stoelen van de Citroën zijn zachter dan die van zijn concurrenten.

Renault daarentegen is dynamischer. Responsief en nauwkeurig, de Clio blinkt uit in opeenvolgende bochten en bereikt duizelingwekkende snelheden. Het behoudt ook overal een gezonde grip. De C3 kan zijn rivalen niet bijhouden: de zachtere ophanging betekent meer beweging van het lichaam en de besturing is minder nauwkeurig. Als je echt aan het inhalen bent, reageert de achteras heel snel op veerbewegingen. Grip is ook niet helemaal aan Renault. In beide gevallen is de veiligheidsuitrusting up-to-date (hoewel de Clio geen lane assist heeft). Citroën valt op met een dashcam, smartphoneconnectiviteit (Apple CarPlay en Android Auto) en enkele esthetische details zoals een andere dakkleur. De Clio-diesel van Renault begint bij € 16.050, terwijl de C3 begint bij € 16.895. Onze C3 1.6 BlueHDi 100 Shine kostte iets minder dan € 20.000 (€ 19.995). De Clio 1.5 dCi 110 Intens kost 21.150 euro. Noemenswaardig: de 90 pk-versie van de Clio is nog steeds duurder dan de C3: € 20.150. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Can-Am komt met iets nieuws

• 

  Ford Tourneo Custom PHEV Testen