Porsche Macan vs BMW X4

Je kunt er niet veel aan doen: hoewel de Porsche Cayenne en BMW X6 je al lang fascineren, hebben hun astronomische aantallen (en prijzen) je ervan weerhouden het risico te nemen. Goed nieuws, want nu zijn de Macan en X4 speciaal voor mensen zoals jij. Maar welke moet jij kiezen? Dwingt de groeiende vraag fabrikanten om steeds meer SUV’s aan te bieden? Of betekent de grotere actieradius dat steeds meer bestuurders zich tot SUV’s wenden? Het is moeilijk te zeggen, het is als een verhaal van de kip en het ei. Hoe dan ook, de verkoop van SUV’s in Europa is nog nooit zo hoog geweest. Dealers zijn nog nooit zo betrokken geweest bij… BMW.

De X-modellen (X1, X3, X5 en X6) hebben een van de grootste assortimenten op de markt. Zozeer zelfs dat bijna 30 procent van de totale BMW-verkopen wereldwijd X-modellen zijn. De X4 zal het assortiment uitbreiden, vóór de X7 (bevestigd dat de productie in 2017 zal starten) en mogelijk de X2. Bij Porsche kunnen familiehiërarchieën ook worden veranderd door een blijde gebeurtenis. Het jongere broertje van de Cayenne, de Macan, staat op het punt de best verkochte Porsche te worden. In beide gevallen komt de technische basis uit de bestaande modellen: de X3 wordt gebruikt voor de X4, terwijl de Macan uit de Audi Q5 komt. De nieuwe X4 voegt zich bij zijn broers en zussen X5 en X3. Hij heeft dezelfde wielbasis (2,81 meter) als de X3. Natuurlijk zijn de afbeeldingen vergelijkbaar, behalve de hoogte. Als een “SUV-coupé” is de dakhoogte van de X4 verlaagd met 4 inch (1,62 meter).

Visueel ziet hij er hetzelfde sportief uit als zijn grote broer, de X6, maar niet zoveel, aangezien de X4 zijn lengte beperkt tot een redelijke 4,67 meter. De Macan is gebaseerd op de Q5 en heeft zijn wielbasis (2,81 meter, net als de X4) redelijk overgenomen. De Macan is 16 centimeter korter dan zijn grote broer, de Cayenne, waardoor de afmetingen van de X4 (4,68 meter) meer aandacht krijgen. Beide daken zijn even hoog (1,62 meter), maar de Macan heeft bredere schouders (1,92 meter, vergeleken met de 1,88 meter van de X4). Ze zijn dus directe concurrenten qua formaat, maar qua motoren niet in dezelfde klasse. Zelfs als BMW de X3-basismotor niet overneemt in de X4 voor ‘sport’-analyse, kun je bij het bestellen de tweeliter turbobenzine (20i 184 pk of 28i 245 pk) en diesel (20d 190 pk) aanvinken. De basisprijs is minder dan € 50.000 (€ 47.200).

Bij Porsche zweert de Macan bij de lancering in ieder geval bij een zescilinder. Als benzinemotor leverde de 3.0 V6 340 pk (Macan S) of 400 pk (Macan Turbo). Dezelfde constatering geldt voor de diesels: geen 3.0 V6 maakt minder dan 211 of 258 pk. Als gevolg hiervan zakte de instapprijs van de Macan nooit onder de $ 60.000 (hij was toen helemaal kaal), en als je naar de zijkant van de X4 kijkt, zou je kunnen denken dat er iets mis is met het volwassen hoofd achterin. maar niet. Met de achterbank met 3 cm neergelaten, is er geen probleem met de hoofdruimte. Ook geen knieruimte. Integendeel, het is een minder dan ideale zithouding. Je zit in een vreemde hoek en rijdt in een nogal vermoeiende houding (knieën tot kin…) vanwege de lage achterbank.

Het neerklapbare voorzitje (2 cm) voorkomt dat je benen makkelijk onder het zitje schuiven. De achterpassagiers in de Macan zijn nog comfortabeler. Deze situaties verschillen niet veel. In beide gevallen krijg je 500 liter, 40/20/40 achterstoelen en een standaard elektrisch bedienbare achterklep. Het aanvallen van bochten achter het stuur van een SUV geeft altijd de indruk van joggen op hoge hakken. Beide modellen zijn echte SUV’s. Stuurprecisie is de belangrijkste troef van de Macan. De feedback is uitstekend en de scherpte van de voorkant behoudt zijn Porsche-waarde. De Macan biedt drie soorten ophanging: een basis “statische” ophanging, optionele gecontroleerde demping en luchtvering van het topmodel. Ons testmodel was voorzien van de uitstekende luchtvering, die zorgt voor een goede balans tussen rijcomfort en dynamiek.

Als u wat geld kunt besparen, kunt u ook kiezen voor torque-split vectoring op de achteras. We hebben nog steeds flashbacks naar hoe de Macan Turbo een paar weken voor de officiële lancering over het testcircuit gleed… en bekijk voor de lol ook de optie sportuitlaat. Zonder deze optie is het interieur, ondanks de nobele mechanica van de Macan, stil. In tegenstelling tot zijn grote broer, de X6, kan de X4 niet worden gebruikt met een actief achterdifferentieel (daar is geen ruimte voor). Maar dat wordt gedeeltelijk goedgemaakt met het standaard Performance Control-systeem, dat selectief de wielen afremt om de auto door krappe bochten te leiden. Standaard actieve stuurbekrachtiging bespaart u kracht bij het draaien. De vering is meer voor de sport.

Aan het eind van de dag zit je in een echte pittige SUV die erg leuk is om in te rijden. Het enige minpuntje: de vering is iets te stug (basic) voor alledaags gebruik. Wanneer de remmen de handschoen bedreigen, voel je dat het totale gewicht hoog is. Terwijl de Macan zwaarder is, gaan de remmen van de Porsche langer mee. De X4 en Macan zijn de perfecte match voor de X6 en Cayenne zonder in te boeten aan uiterlijk of wegprestaties. Wat Porsches betreft, de eindafrekening is niet goedkoop… en als je budget nauwelijks beperkt is, zal de Macan niet teleurstellen. De X4 biedt bijna net zo goede wegligging voor een lagere prijs, waardoor het de goede plek is. Bovendien hoef je niet voor een zescilinder te kiezen om plezier te hebben op onze wegen. Deze hogere 408,

• 

  De Opel Insignia Grand Sport is nu “Premium”

• 

  Audi Q8 50 TDI vs BMW X6 30d