Lexus RC-F vs BMW M4

Zelfs met zijn “kleine” zescilindermotor blijft de BMW M4 de maatstaf voor sportcoupés. Kan de nieuwe Lexus RC-F hem overschaduwen met zijn grote V8? Lexus bezuinigt nooit. Of hij kiest ervoor om het minimale verbruik van het hybridemechanisme te gebruiken. Of het is op zoek naar maximaal “gasplezier”. Dan wordt er niets opgeofferd aan CO2. In de praktijk betekent dit dat de nieuwe supersportcoupé van het Japanse merk niet meedoet aan de downsizingtrend en ook niet bespaart op het aantal cilinders. De RC-coupé in de sportieve F-afgeleide werd aangedreven door een klassieke, majestueuze 5-liter V8. De motor is zeer geschikt voor Amerika, de markt bij uitstek voor deze scherpe Manga-geïnspireerde coupé. Het zal ook puristen aanspreken die teleurgesteld waren door de turbo-overgang van de BMW M3/M4 en Mercedes C 63 AMG. De laatste zal de M4-coupé echter niet lang teleurstellen na de ontdekking van een nieuwe zes-in-lijnmotor met turbocompressor. De nieuwe generatie 4.0 V8 heeft 420 pk meer dan zijn voorganger en is blij met de “gesmede” drielitermotor (zoals die binnen de BMW Group bekend staat) met zes verbrandingskamers.

Maar het is geen verlies. De tweetraps turbo zorgt voor 11 pk extra en 550 Nm maximumkoppel, 150 Nm meer dan de oude atmosferische V8. Op papier lijkt de Lexus RC-F te profiteren van zijn grote cilinderinhoud, en zelfs zonder supercharger hoeft hij zich niet te schamen voor de cijfers die BMW heeft neergezet. De Lexus produceert 471 pk en 530 Nm. Dat wordt een spannend sportduel! Bij een normale rijstijl zal de monteur zich in beide gevallen gedragen. Bij een agressieve rijstijl moet de motor van de RC-F gestimuleerd worden. Zijn maximale koppel is vrijwel identiek aan dat van het Duitse blok, maar dan wat later: tussen de 4.800 en 5.500 tpm. De zes-in-lijn motor daarentegen profiteert van het feit dat zijn turbo al vanaf het laagste toerental blaast: het maximale koppel is beschikbaar vanaf 1.850 tpm. Zodra je uit een bocht komt, gaat de M4 als een speer. De Lexus RC-F stelt zeker niet teleur, hij is vooruitstrevend. In een Lexus vind je ouderwets rijplezier: de grote V8 houdt van hoge toeren. Hij levert maximaal vermogen bij iets meer dan 7.000 tpm, nog steeds op 471 pk.

We waarderen ook het werk van de Duitse ingenieurs, want ook de drieliter flat-zes met turbocompressor van de M4 houdt zijn adem niet in. Ondanks de boost is hij nog steeds demonstratief bij hoge toerentallen en geduwd tot het einde van het maximale toerentalbereik, van 5.500 tot 7.300 tpm. indrukwekkend. In de basisversie is de RC-F uitgerust met een zelfremmend Torsen-differentieel. Dat helpt de achterwielen al om het motorvermogen via een automatische achtversnellingsbak naar het asfalt te sturen. Voor nog meer flexibiliteit biedt Lexus de optie van een differentieel met koppelvectorverdeling, vergelijkbaar met die op de M4. Afhankelijk van de geselecteerde modus (slalom, standaard of baan), verandert de krachtverdeling tussen de linker- en rechterwielen om de manoeuvreerbaarheid of stabiliteit te verbeteren. Dit kleine hulpmiddel werkt geweldig. Zijn tussenkomst (weergegeven op het middelste scherm) maakt de bediening van de slalommodus veel duidelijker. De auto draait rond zijn centrale as, wat de indruk wekt van meer wendbaarheid. Je kunt de basis M4 bestellen met een handgeschakelde zesversnellingsbak en ‘passieve’ vering, maar hij is ook verkrijgbaar met een zeventraps M DKG-versnellingsbak (€ 3.970) en een gestuurde M Sport-versnellingsbak. Schorsing (1.935 euro).

Met dit apparaat wordt het nog veelzijdiger. In een comfortabele houding is het niet zo moeilijk. Op lange ritten is alleen middelmatige demping van het weggeluid vermoeiend. In de Sport- of Sport+-modus spant de M4 zijn spierballen en wordt hij een echt baanbeest. De Lexus RC-F heeft altijd vertrouwd op passieve ophanging, die ondanks de verschillende afstemming van de wijzerplaat niet dezelfde veelzijdigheid kan claimen. De Lexus is meer een GT: razendsnel (ook op het circuit), maar niet zo scherp als de M4. De uitstekende kuipstoelen stellen de voorpassagiers van de Lexus RC-F echt teleur. Dat kunnen we niet zeggen van de achterpassagiers. De ruimte is daar beperkt. Om nog maar te zwijgen van de moeilijkheid om in en uit te stappen en het ongeschikte zicht rondom voor mensen met claustrofobie. Vergis je niet, dit is een coupé. De M4 nodigt uit om meer personen te vervoeren, met twee ‘echte’ stoelen achterin. Sportliefhebbers geven de voorkeur aan de M4, die lichter en scherper is dan de RC-F.

Met een vlotte rijstijl is de BMW nog zuiniger. De Lexus RC-F presenteert zichzelf als een interessant exotisch alternatief vanwege zijn relatie tussen prestaties en rijcomfort en de soepelheid van zijn grote atmosferische V8-motor. Zijn scherpe stijl kan ook automobilisten interesseren die er niet van houden om stiekem in te halen. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Kleine auto's die ook nog voordelig zijn

• 

  Toyota GR Supra Testen