BMW X6 30d vs Audi SQ5

De BMW X6 heeft sportieve lijnen. De Audi SQ5 antwoordt hem met een krachtige motor. Ga je voor dezelfde prijs voor de chique verpakking of de verleidelijke inhoud?Het is een gewaagde zet: ‘t koetswerk van een ruime SUV combineren met dat van een coupé. Het was ook een succesvolle zet: de X6, de sportieve versie van de X5, heeft sinds de lancering in 2008 bijna 250.000 kopers aangetrokken. Natuurlijk zal zo’n succes volgen. Hetzelfde recept wordt extern toegepast, maar op kleinere schaal in de X4. Mercedes onthult over enkele weken de GLE Coupé in dezelfde vorm als de X6. De vergelijking is al gepland.

Vandaag staat de X6 tegenover een andere bestseller: de Audi SQ5. Het speelt in het onderste gedeelte. Maar de halo van het S-logo zal meer dan één liefhebber de trap af lokken en een duivelse acceleratie ervaren. Door zijn sportieve positionering in het topmodel is de BMW X6 alleen leverbaar met krachtige motoren, met als topversie een 4.4 V8 benzinemotor met 450 pk en een zescilinder diesel met drie turbomotoren (381 pk). Dan schieten de prijzen omhoog. Om de instapprijs redelijk te houden, kun je beter kijken naar de 258 pk sterke 3.0 zescilinder instapdiesel.

Lijstprijs voor dit model: 67.200 euro. Of bijna de prijs van een Audi SQ5 (63.000 euro), als je de registratiebelasting meetelt voor een auto met 313 pk en/of 179 g CO2/km (157 g voor de X6 30d). Het hangt af van de regio waarin u woont. De Audi heeft een betere motor dan de BMW, maar de SQ5 is nog steeds in het nadeel. Geparkeerd naast de X6 lijkt de Audi zelfs klein. Sinds de release van de nieuwste generatie heeft de X6 een uitgebreide evolutie doorgemaakt. De vloeiende styling wekt bij stilstand nog steeds enige illusies, maar als je eenmaal achter het stuur zit, ben je je duidelijk bewust van de maat van de XXL. Gecombineerd met het niet altijd typische zicht rondom (minstens ¾ achterwaarts) helpen deze afmetingen niet mee aan snelle gemoedsrust. Bij regen is het nog erger omdat de steile achterruit geen ruitenwissers heeft. Bovendien ziet de SQ5 eruit als een stadsauto. Je voelt je hier meer thuis als je van de hoofdweg af bent.

Het goede nieuws is dat de enorme BMW X6 een luxe ruimte biedt. Nu kan de achterbank zelfs plaats bieden aan drie volwassenen, zo niet gemodelleerd naar twee afzonderlijke stoelen. In tegenstelling tot wat de daklijn doet vermoeden, is de hoofdruimte achterin geen probleem, zelfs niet voor langere mensen. De SQ5 is iets minder ruim, maar wel makkelijker te besturen. Je hoeft je hoofd niet te buigen zoals in de X6 om te gaan zitten. Nog een tip: Vermijd stappen die BMW als optie aanbiedt. Ze zijn te smal en te laag om als trap te worden gebruikt en blokkeren in plaats daarvan de toegang. Ze kunnen ook vlekken maken op de onderkant van je broek. Voorin de X6 kijk je vanaf de moderne en goed onderhouden bestuurdersstoel uit over de weg.

We hebben wel wat hol plastic opgemerkt, wat erg teleurstellend is voor deze prijs. De SQ5 is heel anders: onberispelijk vakmanschap en hoogwaardige materialen. Maar het exterieur is minder modern en wat gedateerd (vooral de indeling van het infotainmentsysteem). In de kofferbak heeft de X6 meer volume: 580 liter in vergelijking met de SQ5’s 540 liter. In de praktijk zijn de hoge drempel en de relatief beperkte laadhoogte inconsistent, en op de weg is het geruststellende wegcontact van de X6 een aangename verrassing. Dit beest kan echter ook worden verzacht, met een filtratieniveau dat de SQ5 niet kan. Hij hangt harder en gaat bij dagelijks gebruik vrij snel vervelen. Als je plezier wilt hebben, heeft de SQ5 een betere controle over lichaamsbewegingen en blijft hij bijna plat. Maar wonderen bestaan ​​niet: het hoge gewicht (1.920 kg) en het hoge zwaartepunt temperen het enthousiasme voor krappe bochten.

Bij BMW kunnen rijders die op zoek zijn naar een coupé-gevoel kiezen uit verschillende chassiskits: het adaptieve ophangingspakket Comfort (€ 1.835) met elektronisch gestuurde dempers, het Dynamic-pakket dat het vermogen links en rechts verdeelt via het achterdifferentieel (3.360 euro) Active anti-rol systeem. Voor twijfelende kopers met een groter budget combineert het Professional-pakket (€ 5.190) elementen van het Comfort- en Dynamic-pakket. Voor puristen is er ook de M-chassiskit met stijvere vering. Het lijdt geen twijfel dat de dieselmotor van Audi toonaangevend is op het gebied van prestaties met zijn hogere vermogen en ongelooflijke koppel (650 Nm). Maar ook de 258 pk van de “basismotor” houdt de X6 soepel op de weg. Audi blokken staan ​​bekend om hun geluid, deels uit speakers. Hij klinkt net een supertanker.

De X6 30d scoort hier lager. In beide gevallen is de automatische transmissie met acht versnellingen onberispelijk, soepel bij lage toerentallen en snel uit te voeren tijdens een soepele rit. De SQ5 maakt zijn belofte waar. Dit is een SUV met een zekere sportiviteit, zelfs zonder benzine in de aderen. Maar misschien overdrijft hij, wat bij dagelijks gebruik vermoeiend kan worden. De X6 is subtieler. Hij is comfortabel en attent en accepteert dat je af en toe het tempo opvoert. Ondanks zijn uiterlijk biedt hij dankzij zijn XXL-formaat nog meer functionaliteit. Maar smalle straatjes hebben helemaal geen X6 nodig. Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten

• 

  Jaguar F-Type 4-cilinder: simpel maar perfect!

• 

  Volvo V90 vs S90