BMW i3 vs Audi A3 Sportback e-tron

De BMW i3 heeft lijnen als een conceptauto en onderscheidt zich van de gewone auto’s die je op straat ziet. Bij de laatste facelift heeft BMW een nog grotere accu geplaatst. 33 kWh vergeleken met 22 kWh bij de lancering. Zijn kenmerkende stijl is moeilijk te veranderen. De A3 Sportback daarentegen is strakker, zelfs met de e-tron-badge. De opnieuw ontworpen versie heeft een opgefrist uiterlijk (vooral dankzij nieuwe koplampen) en enkele wijzigingen (waaronder de virtuele cockpit van het nieuwste model). Technisch is er echter niets veranderd. Zo blijft hij een combinatie bieden van een 1.4 TSI 150, 102 pk sterke elektromotor en een 8,8 kWh lithium-ion batterij. Als je het alleen over vindingrijkheid van het interieur hebt, wint BMW zeker. Als een universeel “eco”-project en niet zomaar een lijn, gebruikt de i3 natuurlijke materialen om z’n ecologische voetafdruk te beperken.

Binnenin de stoel gebruiken we natuurlijke wol, gelooid leer gemaakt van natuurlijke materialen en gerecycled plastic. Sommige details, z.a. de bovenkant van ‘t dashboard, lijken nauwelijks afgewerkt om ‘t “ruwe” aspect te behouden. De situatie met A3 is totaal anders. Het mag dan een e-tron zijn, het is nog steeds Audi. Hierdoor zijn de afwerking en pasvorm onberispelijk. Aan de andere kant is de sfeer donker. Qua uitrusting zijn beide beslist ‘premium’-auto’s, en Audi heeft geprofiteerd van kleine herontwerpvoordelen om zijn optielijst uit te breiden. Veelzijdigheid van de A3 e-tron. Aan het einde van de testweek was het net geen 5L/100km. Audi biedt rijplezier met een grote cilinderinhoud met het comfort van een eersteklas auto. Kortere rijafstanden en regelmatig opladen kunnen het brandstofverbruik verder verlagen (werkelijke actieradius in 100% elektrische modus is ongeveer 30 km). Met z’n grote (maar smalle) 19 inch wielen en stugge dempers rijdt de BMW niet zo lekker als de i3.

Een hoge kofferdrempel (waar de elektromotor zit) en een ongemakkelijke zitpositie (zit met je knieën gebogen omdat de accu op de grond ligt) zorgen ervoor dat Audi raak schiet. Als het om motoren gaat, heeft BMW de overhand. Als je nog steeds naar elektrische auto’s en golfkarretjes snakt, heb je geen i3 gereden. Met zijn 170 pk (250 Nm) elektromotor en beperkt gewicht (1.200 kg) is de i3 een echte sprinter. In stedelijke gebieden is er geen geluid of trilling bij het verplaatsen. Hij won de sprint bij rood licht: 0-100 km/u in 7,3 seconden, met een comfortabele topsnelheid van 150 km/u. Met een totaal vermogen van 204 pk houdt de Audi A3 e-tron het vol (0-100 km/u 7,6 seconden). Het is echter niet zonder impact op geluid en verbruik. De batterij van 250 kg van de e-tron voegt gewicht toe aan een auto met een conventionele verbrandingsmotor. Het totale gewicht van de A3 e-tron bedraagt ​​ruim 1.650 kg. De traagheid van dit gewicht wordt gevoeld op bochtige wegen.

De BMW i3 toont een nog levendiger rijgedrag. Zelfs in de stad domineerden originele BMW’s. Met achterwielaandrijving en een scherpe draai van de “big cart” wielen aan de voorkant, draait de i3 bijna on the fly. De BMW i3 heeft een draaicirkel van slechts 9,86 meter, is uitgerust met een nieuwe batterij van 33 kWh en begint bij € 37.200. Gezien de prestaties van het model en de ‘premium’ positionering is dit een concurrerende prijs in vergelijking met andere EV’s. Een Nissan Leaf 30 kWh kost bijvoorbeeld € 35.350. De Audi A3 e-tron is iets duurder. Prijzen beginnen bij € 39.323. Door de elektriciteitsrekeningen van huishoudens te vergelijken met de brandstofrekeningen van benzinestations, heeft de i3 lagere bedrijfskosten. Na de V10 van de R8 GT is er nu ook de 5-cilinder motor van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition Limited series zijn essentieel voor Audi! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

Groter, groter, mooier, heeft deze 408 echt zin naast de toch al mooie 308? Duitse auto’s zijn sportvechters, geen “grand tourers”! Dit is een combinatie van twee concepten die niet direct denkbaar waren in één auto. Deze Citroën Ami-buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en toveren meteen een glimlach op je gezicht. Dagelijkse updates van de grappigste auto’s, recensies, nieuws…

• 

  Porsche Macan S vs Alfa Romeo Stelvio 280 Q4

• 

  Nissan GT-R Nismo Testen